نرده حفاظ آهنی ساختمان

نرده حفاظ آهنی ساختمان

تولید و نصب انواع نرده حفاظ فلزی ساختمان

نرده حفاظ آهنی ساختمان

تولید و نصب انواع نرده حفاظ فلزی ساختمان

  • ۰
  • ۰

مدل حفاظ پنجره ویلا

پنجره لولایی چوبی قرنها است که به شکل پنجره کوچک سنتی ساخته می شود . در اوایل دهه 1880 برای اولین بار از پنجره های پروفیل فولادی نورد گرم «کریتال Crittall» استفاده شد . قاب و چهارچوب نسبتاً کوچک این پنجره ها محبوبیت زیادی ایجاد کرد .

این پنجره های فولادی اولیه با رنگ مورد حفاظت قرار می گرفتند ، اما این رنگ ها در جلوگیری از زنگ زدگی موفق نبودند و به همین دلیل پنجره های فولادی محبوبیت خود را ا دهه 1940 از دست دادند . در این دهه پنجره های فولادی با پوششی از گالوانیزه گرم عرضه شدند که احتمال زنگ زدگی را تا حد زیادی کاهش می داد . در همین دوره از پنجره های برنزی نیز استفاده زیادی به عمل آمد . علیرغم هزینه اولیه بسیار بالای این پنجره ها ، به خاطر پروفیلهای لاغر و مقاوم برنزی که نه تنها دچار زنگ زدگی نمی شدند ، بلکه رنگ جذاب خود را نیز حفظ می کردند ، از آنها برای پنجره خانه ها استفاده می شد . در انگلستان از پنجره های آلومینیومی برای اولین بار در اوایل دهه 1930 استفاده شد . این فلز گرچه از نسبت وزن به مقاومت فولاد برخوردار نیست ، اما دچار زنگ زدگی مخرب نمی شود و آن را می توان به شکل پروفیلهای بسیار متنوعی متناسب با انواع مختلف پنجره ها شکل داد .

در سالهای اخیر پنجره های پلاستیکی نیز جای خود را یافه اند . این پنجره ها که برای اولین بار در دوران پس از جنگ جهانی دوم در آلمان مورد استفاده قرار گرفتند ، امروزه به طور وسیعی در انگلستان به ویژه در «بازار تعویض پنجره ها» به کار می روند . اصطلاح «تعویض» بدین مفهوم است که پنجره های چوبی فلزی سنتی قدیمی مناسب نیستند و آنها را باید بی درنگ با پنجره های بسیار بهتر پلاستیکی تعویض کرد . مزیت اصلی پنجره های پلاستیکی آن است که در طول عمر مفید خود به جز یک شستشوی ساده به هیچ نگهداری دیگری نیاز ندارند . این ماده را می توان به شکل پروفیلهای مختلف پنجره سازی به همراه شیارهای زهکش و نوارهای هوابند تزریق کرد .

چون مقاومت و صلبیت این ماده جای کمی تردید دارد . معمولاً پروفیلهای پلاستیکی توخالی را با آرماتوربندی فلزی تقویت می کنند .

سفارش ساخت انواع حفاظ پنجره متحرک در تهران با تلفن : 09126215957

مدل های دیگر حفاظ پنجره

حفاظ پنجره ساده و شیک

حفاظ پنجره ارزان

بورس حفاظ پنجره تهران

قیمت حفاظ آهنی پنجره

حفاظ پنجره ریلی

عکس حفاظ پنجره دوجداره

حفاظ پنجره از داخل

حفاظ پنجره مدرن

حفاظ پنجره متحرک

حفاظ پنجره تاشو

چوب مصالح سنتی پنجره سازی چوب است که از نسبت مقاومت به وزن مطلوب و خصوصیت عایق بندی حرارتی خوب برخوردار است ، به طوری که اعضای پنجره به عنوان پل سرمایی در جهت انتقال حرارت عمل نمی کنند ، ضمناً با چوب می توان به راحتی به صورت دستی و ماشینی کار کرد و دوراهه ها ، آب چکانها ، شیارها و قسمتهای ابزارخورده را در آنها شکل داد .

نقطه ضعف ویژه پنجره های ساخته شده از چوب نیاز آنها به رنگ کاری منظم و پرهزینه است و نداشتن امنیت و حفاظت اموال است که با نصب حفاظ پنچره فلزی قابل جبران است.

نقاط ضعف دیگر چوب عبارتند از : جابجایی زیاد رطوبت در میان تارهای چوب در اثر تغییرات متوس رطوبت و استعداد پوسیدگی . تغییرات ابعادی چوب سبب باز شدن درزها و فراهم ساختن امکان ورود آب می شود که خود به افزایش محتوای رطوبت و پوسیدگی منجر می گردد . بنابراین محتوای رطوبت چوب در زمان مونتاژ باید 17% یا کمتر باشد و بعلاوه بر عمل آوردن چوب با یک ماده محافظ باید از پنجره مونتاژ شده به کمک یک لایه محافظ نظیر رنگ به طور منظم حفاظت کرد . وجود یک لایه رنگ سالم بر روی انتهای تارهای چوب نکته حائز اهمیتی است ، چرا که این تارهای انتهایی بیشتر از تارهای طولی آسیب پذیرند ، به ویژه تارهای انتهایی بالای پنجره که بیشتر در معرض باران قرار دارند .

اکثر پنجره های چوبی از چوب هایی نظیر کاج سرخ بالتیک ، کاج آمریکایی (داگلاس) و کاج ساخه می شوند . برای کارهای نجاری ترجیحاً باید قسمت زنده چوب را جدا کرد ، چرا که این قسمت بیشتر از چوب درونی در معرض پوسیدگی قرار دارد .. در عمل جدا کردن قسمت زنده چوب اقتصادی نیست بنابراین برای عمل آوری نرم چوب ها با مواد محافظ جهت کاستن از احتمال پوسیدگی آنها دلیل خوبی وجود دارد . با این وجود از  چوب های به عمل آمده نیز باید با رنگ حفاظت کرد .

 

فولاد که از آن برای ساخت پنجره و حفاظ پنجره استفاده میشود ،تاریخ استفاده از پنجره های فولادی به نیمه دوم قرن نوزدهم باز می گردد . تا اواخر دهه 1940 یعنی زمان پیدایش پوشش محافظ گالوانیزه گرم این پنجره های اولیه از نظر خوردگی تدریجی و زنگ زدگی شهرت بدی پیدا کرده بودند . این پوشش روی به همراه رنگ کاری منظم از پنجره ها در طول عمر مفید اکثر ساختمانها حفاظت می کند .

مزیت فولاد در پنجره سازی آن است کهبه خاطر مقاومت و صلبیت این فلز امکان کاستن از مقاطع چهارچوب و لنگه های بازشو وجود دارد . نقاط ضعف این فلز عبارتند از : داشتن ضریب هدایت حرارتی بالا که قاب بندی پنجره را به یک پل سرمایی جهت انتقال حرارت تبدیل می کند و ضرورت اکید رنگ کاری منظم جهت حفاظت از فولاد در مقابل زنگ زدگی .

بیشتر پروفیلهای فولادی پنجره از نورد گرم میلگردهای فولادی تولید می شوند  ،فرآیند پر هزینه ای که تنها امکان تولید اقتصادی تعداد محدودی از پروفیلها را می دهد . در اروپا برای تولید انواع بسیار زیادی از پروفیلهای پنجره سازی از پروفیلهای پرسی یا نورد شده و پروفیلهای لوله ای تغییر شکل داده شده استفده می شود .

آلومینیوم : پنجره های آلومینیومی در انگلستان برای اولین بار در اوایل دهه 1930 مورد استفاده قرار گرفتند و از آن زمان تاکنون به وسعت از آنها استفاده شده است . این پنجره ها از آلیاژ آلومینیوم (آلیاژ HE9 آلومینیوم - منیزیم - سیلیسیم) ساخته می شوند که به صورت پروفایلهای ناودانی و قوطی شکل به همراه لبه های و شیارهایی جهت دوراهه و نصب نوارهای ؟؟؟ تزریق می شوند . این پروفیلهای ناودانی و قوطی شکل جداره نازک به آلومینیوم به عنوان پروفیل پنجره سازی مقاومت و استحکام کافی می بخشند . این فلز که مقاومت خوبی در برابر خوردگی دارد به راحتی جوش و لحیم می شود .
آلیاژ آلومینیوم در مقابل خوردگی که می تواند به افت مقاومت منجر گردد مقاوم است ، با این وجود سطح این فلز درخشندگی خود را در اثر محصولات سفید رنگ خوردگی نسبتاً سریع از دست می دهد و در آب و هوای دریایی یا جوهای آلوده صنعتی سطح آن حالت تخلخل پیدا می کند . این خوردگی را می توان با ؟؟؟ یا لاک یا هر دو به تاخیر انداخت . برای حفظ درخشش اولیه سطح این پنجره ها باید آنها را در فواصل منظم با شست و شو تمیز کرد .
پنجره های آلومینیومی معمولاً نسبت به پنجره های چوبی یا فولادی مشابه گرانترند .
مزایای پنجره های آلومینیومی عبارتند از تنوع زیاد پروفیلهای مورد نیاز انواع مختلف پنجره ها و عدم وجود خوردگی تدریجی و نقطه ضعف آنها ضریب هدایت حرارتی بالای آلومینیوم است که به عنوان یک پل سرمایی در انتقال حرارت عمل می کند . این خصوصیات در پروفیلهای توخالی اصلاح می شود ، چرا که فضای خالی درون پروفیل به مقدار قابل توجهی عایق بندی حرارتی را بهبود می بخشد .
فولاد ضدزنگ : این فولاد گران قیمت ضد خوردگی از آلیاژ فولاد به همراه کرم ، نیکل و ؟؟؟ با نسبت های درصدی 18 ، 10 و 3 نسبت به کل فولاد ساخته می شود . از این فلز گران قیمت در پنجره ها از نظر ظاهر کار و مقاومت در برابر خوردگی به عنوان پوشش سطحی نازکی برای دیگر مواد مانند چوب یا آلومینیوم استفاده می شود . برای حفظ درخشش اولیه رویه فولاد ضدزنگ باید آن را به طور منظم شست .
برنز : برای پنجره های برنزی معمولاً از برنج منگنزی استفاده می شود . این فلز به صورت تزریقی یا با نورد به شکل پروفیلهای پنجره سازی تبدیل گردد . این فلز بسیار گران قیمت امروزه مورد استفاده کمی دارد . مزایای این فلز عبارتند از : مقاومت در برابر خوردگی ، داشتن نسبت بالای مقاومت به وزن و رنگ و بافت جذاب .
پلاستیک : این آخرین ماده پنجره سازی برای اولین بار پس از پایان جنگ در آلمان عرضه شد و امروزه به طور وسیعی در کشور انگلستان مورد استفاده قرار می گیرد . مزیت ویژه این ماده آن است که نیازی به نگهداری ندارد .
پروفیلهای پنجره از قالب گرفتن پلی وینیل کلراید خشک (UPVS) به صورت پروفیلهای قوطی قوطی شکل متنوع به مراه بله هایی برای دوراهه و شیارهایی جهت نوار هوابند تولید می شوند . به خاطر قالبهای گران پروفیلها ، محدود کردن تعداد پروفیلهای مورد استفاده امری اقتصصادی است و این امر به نوبه خود به محدود شدن انواع پنجره هایی که امکان تولید اقتصادی آنها وجود دارد ، منجر می گردد .
نقطه ضعف پلاستیک آن است که نسبت به پروفیلهای چوبی یا فلزی پنجره سازی صلبیت کمتری دارد و به همین دلیل یا باید از پروفیلهای بزرگ و حجیم استفاده کرد یا آن را با یک هسته فلزی تقویت نمود .
پروفیلهای پلاستیکی قالبی در گوشه ها فارسی بر می شوند و با حرکن به یکدیگر متصل می گردند .
  • almas site
  • ۰
  • ۰

 

 

تلاش ها برای کاهش ســرقت معمولا شــامل‌ مجموعه ای از عکس العمل هایی اســت که از ســـوی پلیس و سازمان های‌ متولی مبارزه و مقابله با‌ جرم‌ صورت می گیرد. زیرا بسیار سخت اسـت که یک عکس العمل اثـرگذاری زیادی در این امـر داشــته باشــد. برهمگان به اثبات رسیده اقدامات امنیتی در کاهش سرقت موثر است چرا که‌ نصب دوربین ها و تجهیزات هرچند هزینه های زیادی برای دولت ها دارد ولی بازده خیلی خوبی در کاهش جرایم دارند. بعضی از این راهـبردها ممکن است که در مسئله بکار آید‌. اما‌ این نکته بسیار مهم است که عکس العمل ها و راهبردهای مناسب با شرایط مسئله خود را به درستی همسو کند و هر عکس العمل را بر اساس یک آنالیز قـابل قـبــول‌ مــورد‌ قضاوت قرار داد. چرا که در اغلب موارد یک راهبرد مؤثر اســتفاده از چندین عکس العمل متفاوت است . عکس العمل هایی که فقط به اجرای قانون می پردازند تأثیرات‌ خیلی‌ کمی در کاهش یا حـل مـسئله دارند. بر این اســاس آنچه در این مقاله آمده هرگز خود را نباید محدود به یک اقدام برای کاهش جرم ســرقت کنیم بلکه‌ ترکیبی‌ از‌ اقدام بایستی صورت گیرد تا‌ آمار‌ جرم‌ سرقت کاهش یابـد.

یکی از مزایای خریدار ضایعات در محل کمک مستقیم و غیرمستقیم به کارکنان زحمت‌کش شهرداری ‌می‌باشد. با این کار بسیاری از زحمات کارکنان کمتر شده و هزینه و منابع انسانی کمتری برای زدودن چهره شهر از ضایعاتی که هم اکنون قابل استفاده نیستند اما با تفکیک و بازیافت صحیح که توسط خرید ضایعات انجام می‌پذیرد، صرف می‌شود.

کاهش سرقت ، پلیس ، تجهیزات ، راهبرد مؤثر

۷

ســال نهم

١. استادیار گروه کشف جرایم دانشگاه علوم انتظامی امین‌ biabanigh‌@yahoo‌. com. بشهمـاـراه ر ۹۳۶۸

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 8)

مقدمه

مجرمان هم در سطح‌ ملی‌ و هم در سطح بین الملل ، در حال بهره بـرداری از فـنآوری بـرای گسترش و دستیابی به منابع و افـزایش تـاثیر جـنایات‌ خود‌ هســتند‌. اما دولت ها در مقابل با اســتفاده از روش های‌ مختلف تلاش دارند اقدامات مجرمین را یا ناکام بگذارند و یا نقشــه مجرمانه را به حداقل کاهش دهـند. لذا‌ بـا‌ اســـتفاده‌ از تجهیزات و راهبردهای مختلف طرح های پیشــگیرانه را به اجـرا مـی‌ گذارند‌ و تاکنون به اثبات رســیده یک اقدام به منظور پیشگیری از جرم کافی نبوده اما تاثیرگذار است‌ ولی‌ اقدام‌ ترکیبی بیشترین تـاثیر را در کـاهش جـرم دارد. به عنوان مثال اگرچه‌ سرقت‌ از‌ منازل در سال های گذشته کـاهش یافته است اما بعضی از راهبرهای پلیس مانند‌ دیده‌ بانی‌ و گشت زنی هدفمند در محله ها و سخت تر کردن موقعیت سـرقت مـوفقیت هـای خوبی‌ در‌ کاهش سرقت داشته است .

مثلا در امریکا با وجود کاهش زیاد در گـزارشات‌ سـرقت‌ از‌ منازل ، بعد از دستبرد زدن دومین جرم رایج در ایالات متحده است که ١٨‌ درصد‌ از کل جرایم را شامل می شود. این موضوع در انـگلستان ١٣ درصـد‌ اسـت‌ . اما‌ درصد حل پرونده های سرقت از منازل همچنان پایین است که در امریکا ١٤ درصـد‌ و در‌ انـگلستان ٢٣ درصـد است . در میان جرایم مهم ، سرقت از منزل کمترین‌ درصد‌ حل‌ پرونده را دارد. اغلب تحقیقات (در حدود ٦٥ درصـد) اطـلاعات یا مـدارک مناسبی در خصوص‌ جرم‌ ندارند‌ که همین باعث سخت شدن حل پرونده می گردد. بـدلیل اینـکه خانه‌ هایی‌ که مورد سرقت قرار می گیرند پوشش مناسبی ندارند، ضررهای مـالی اسـاسی و آسـیب های جدی روحی‌ از‌ عوارض این جرم می باشــند. اما از نگاه دیگر موضوع جرم و اندازه‌ شـــهرها‌ ارتـباط نزدیکی دارد به گونه ایی که‌ ارتباط‌ میان‌

جرم و اندازه شهر در کشورهای در حال‌ توسعه‌ بـا سـه عـامل زیر (تیبایجوکا،١٣٩٤: ٣٧). تبیین می شود:

١. اول : چرخه جرم‌ در‌ شهرهای بزرگ تر بیش تر‌ می‌ باشد. این‌ امـر‌ بـه‌ دلیل تمرکز بیش تر افراد ثروتمند‌ است‌ که فرصت های بیشتری را برای انـجام جـرم هـای مختلف فراهم می‌ سازند‌ و بازار بزرگتری از فروش کالاهای دست‌ دوم سرقتی وجود دارد‌.

٢. دوم‌ : شــانس دستگیری مـجرمان در شـــهرهای‌ بـزرگتر‌ کمتر است ؛ زیرا در شهرهای بزرگ ، زمان کمتری صرف اجرای قانون می شــود‌ و یا‌ ســـطح کـمتری از همکاری اجتماعی‌ با‌ پلیس‌ وجود دارد، همچنین‌ نیاز‌ به تعداد بیشتری افسر‌ پلیس‌ است .

٣. سوم : بالاخره اینـکه شـهرهای بزرگتر پتانسیل بیشتری برای ارتکاب جرم دارند.

در این‌ مقاله‌ نگارنده تلاش دارد بـا تـوجه به‌ مطالعات‌ صورت گرفته‌ در‌ کشورهای‌ مختلف در خـصوص چـگونگی‌ کـاهش آمار ســرقت از تجارب آنها، شــیوه ها و اقـدامات عـملی در کاهش جرم سرقت بهره‌ برداری‌ لازم را بنماید.

بر این اساس‌ از‌ تجارب‌ کشورهای‌ مختلف‌ بهره گـرفته شـده‌ از‌ جمله ؛ امریکا، استرالیا، برزیل ، دانـمارک در زمـینه سرقت مـنزل و از تـجارب کـشور آلمان برای کاهش سرقت‌ خودرو‌ اسـتفاده‌ کـردیم .

۸

ســال نهم تاثیر اقدامات امنیتی در‌ کاهش‌ سرقت‌

بهــار‌ ۹۶‌ در‌ ســال ٢٠١٦ طرحی در کشــور بـرزیل اجـرا شــده و نتیجه آن مشخص شــده که هـر چه میزان اثرگذاری

شـماره ۳۸

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 9)

فـناوری هــای مراقبتی وحفاظتی از قبیــل : حـفاظ هـای‌ پنجره ، قفلهای اضافه ، آلارم هــا وحفاظ های الکتریکی ، دوربین های مدار بســته ، نگهبان شـــخصی ، سـگها و یا ترکیبی از این موارد باهم بیشتر بـاشد مـی تـواند در کاهش آمار سـرقت مـسکونی‌ تاثیر‌ بیشتری داشته اسـت . بـر این اساس در طرح مذکور آمده تکنولوژی به تنهایی نمی تواند آمار ســرقت را کاهش دهد امـا تـرکیبهای مطمئنی از فناوری ها، ممکن اســت کـاهش‌ دهـنده‌ آمار سـرقت بـاشند.

تـرکیبی مثل : حفاظ های الکـتریکی و آلارمها و به همراه نگهبان شــخصی تاثیر زیادی در حدود ١٠٪ در کاهش آمار ســرقت از‌ اماکن‌ و منازل دارد ولی اگر به‌ تـرکیب‌ ذکـر شــده ، سگ نگهبان نیز اضافه شـود تـاثیر ١٠ درصـدی درکـاهش ســـرقت به ٨٦٪ می رسـد. دراین طـرح ، شــش اقدام احتیاطی جهت پیشگیری از‌ سرقت‌ مورد مطالعه

قرار گرفته‌ که‌ عبارتند از:

١. استفاده از قفلهای اضافه بـرای درهـا و پنـجره ها.

٢. استفاده از حفاظ های آهنی یا چوبی در جـلو یاپشـت درهـا و پنـجره هـا.

٣. فـنس (حفاظ ) الکتریکی ، یک دیوار یا فنس‌ حداقل‌ با ٢ متر ارتفاع ، سیم خاردار ویا آلارم الکترونیکی .

٤. استفاده از دوربین مدار بسته .

٥. نگهبان خصوصی ویا گیت کنترل .

٦. استفاده از سگ .

حســب تحقیقات بعمل آمده در این گزارش ، کمترین احـتمال‌ ســرقت‌ در مواردی‌ است که اقدامات امنیتی و حفاظتی ذکر شــده به صورت توامان و ترکیبی اســتفاده شود، البته دولت برزیل اجباری‌ برای بکار بردن این اقدامات ترکیبی پیشــگیرانه قرار نداده ولی افرادی‌ که‌ اهمیت‌ بـیشــتری بـرای اشیاء گرانبها و وسایل زندگیشان قائلند این اقدامات را انجام و از نتایج مثبت آن نیز برخوردار ‌‌خواهند‌ شد١.

یک مطالعه در انگلستان نشان داده اگر پلیس ضمن پیگیری های کشف‌ سرقت‌ های‌ جاری ، هشدارهای لازم جهت تکرار نشــدن آن بـرای قـربانیان را گســترش دهد می تواند در‌ افزایش میزان رضایتمندی مردم بسیار موثر باشد.

در سال ٢٠٠٢ در دانمارک ، حدود‌ ١١ تا ١٣٪ از‌ موارد‌ نقض قانون ، سرقت است و این جرم هزینه هـای مـالی و احساســی زیادی را بر مردم و مالباختگان وارد مـی آورد. بـه طوری که تعداد ٢٨٥٤٠ مورد ســرقت از ویلاها،

٧٠١٧ مورد سرقت از‌ آپارتمانها، ١٠٢٥٥ مورد سرقت از گاراژها و زیر زمینها و ٧٣٢٢ مورد سرقت از خانه های شــخصی و ٦٣٨ مورد ســایر ســرقتها ثبت شــده کـه در مـجموع ، تعداد ٥٣٧٧٢ مورد یعنی ١١٪ از کـل‌ جـرایم‌ دانمارک در آن ســال را که ٤٩١٠٢٦ مورد بوده اســت را شــامل شده است . این آمار در مقایسه با سایر کشورها بســیار بالا بود و در بین ١٧ کشــور صنعتی که‌ توسط‌ ســازمانهای بین المللی مورد مقایسه قرار گرفتند، بـعد از

اسـترالیا، رتبه دوم را داشت : ۹

ســال نهم

بهــار ۹۶

(٢٠١٦)The Impact of Private Precautions on Home Burglaryand Robbery in‌ Brazil‌,Journal of Quantitative Criminology. ١شماره ۳۸

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 10)

/

که البته دلیل این آمار بالای سرقت بخاطر امنیت و حفاظت پایین خانه های دانمارکی ها در آن سالها بوده است .

تحقیقات موسسه مردم‌ شناسی‌ آمریکا‌ نشان دادکه رابطه مـستقیمی بـین‌ اعتیاد‌ و بـیکاری‌ ، با سرقت وجود دارد پس اگر این دو عامل ازبین روند بسیاری از سرقتها کاهش خواهند یافت لذا باید پس از‌ آنالیز‌ دقیق‌ ، راهکارهای مـفیدی ارائه گردد، بررســیهای موسســات تحقیقاتی دانمارک‌ که‌ روی سن ٨٥٦ نفر از سارقین انجام شـد نـشان داد کـه ٩٤٪ آنها مرد هســتند و ٥٤٪ از ســارقین ، زیر‌ ٢٥‌ ســال‌ و ٧١٪ از سارقین زیر ٣٠ سال سن دارند. که در‌

شکل زیر قابل مشاهده است :

/

۱۰ گروههای تحقیقاتی شـروع ‌ ‌بـه مصاحبه با تعداد ١٠٥ نفر از سارقین دستگیر‌ شده‌ نمودندو‌ مشخص شد ٣٣٪

ســال نهم از این ١٠٥ سـارق در سـال‌ گـذشته‌ کمتر از ٥ مورد سرقت انجام داده اند، ٢٨٪ از سارقین بیان نمودند که ١١ تا

بهــار‌ ۹۶‌ ٢٩‌ مورد ســرقت در ســال گـذشــته انجام داده اند و ٧٪ از ایشان بیش‌ از‌ ٥٠‌ مورد سرقت را درسال بیان نمودند.

شماره ۳۸

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 11)

برخی نیز بـســیار پرکار بودند، حتی‌ تـعدادکمی‌ گـزارش‌ دادند که در هرماه ٥٠ فقره ســرقت انجام می دادند یعنی درحدود ٧٠٠ مورد‌ درســال‌ ، هرچند باورش مشــکل اســت ولی گاهی در بازداشت نگهداشتن یک سارق ، تاثیر بسیار‌ زیادی‌ در‌ کاهش آمار سرقت یک ناحیه داشت .

تقریبا همه مصاحبه شـوندگان ، انگیزه و هدف خودرا ازسرقت‌ ، کسب‌ درآمد برای زندگی و یا برای تهیه مواد مخدر بیان کردند و عده کمی نیز‌ انگیزه‌ های‌ انتقام از دوست دختر و یا کارفرمای قبلی شان عنوان نمودند.

اقدامات عملی که پس از‌ بـررسی‌ هـای فراوان توسط دانمارک انجام شد عبارتند از:

١. هشــدار یا آژیر ســرقت‌ : که‌ ممکن‌ است قایل شنیدن و یا بی صدا باشند، زمانی که بیصدا هستند به مرکز پلیس و یا‌ سایر‌ مکانهای‌ حفاظتی وصل هستند.

٢. ســخت کردن هـدف بـرای ســارقین : این اقدام شامل اقدامات‌ فیزیکی‌ پیشگیرانه است که در مکانهایی که پتانســیل بالایی برای ســرقت دارند انجام می شود. از قبیل‌ مقاوم‌ سازی درها وپنجره ها، قفلها و بکاربردن تجهیزات ایمنی وضـد سـرقت ویا معطل‌ کننده‌ برای سارقین .

٣. استفاده از مخبرین محلی : که‌ بسیار‌ در‌ جهت اقدامات سریع پلیس موثر واقع شد‌.

٤. نشاندارکردن‌ اشیاء و وسایل قیمتی : این مورد نیز بسیار موثر واقع شد در این اقدام‌ اشیاء‌ قیمتی از جـمله جـواهرات و یا‌ وســـایل‌ گرانقیمت دیگر‌ دارای‌ کد‌ شــدند کـه بـا آن کـد، مشــخصات‌ مالک‌ بدست می آمد لذا اموال حتی بعداز سرقت نیز قابل ردیابی بودند‌.

٥. نشــاندادن‌ حضور صاحب خانه بصورت مجازی : برای‌ این مـورد از وســـایلی‌ اســـتفاده‌ شد که در فاصله های‌ زمانی‌ مختلف ، با قـطع و وصـل کردن برق ، چراغهای خانه و رادیو و تلویزیون را خاموش و روشــن‌ کند‌ و یا پارک کردن خودرویی در‌ پارکینگ‌ ، زمانی‌ که صاحب خانه‌ حضور‌ ندارد و یا هر اقـدام‌ دیگـری‌ کـه نشــانگر حضور ساکنینی در خانه باشد.

٦. اســتفاده از دوربین مدار بســته : این اقـدام‌ هم‌ در پیشــگیری از جرم ســرقت موثر‌ است‌ و هم در‌ ردیابی‌ و شناسایی‌ مجرمین تاثیر به سزایی‌ دارد.

٧. رفع موانع و بهبود دید: مانند هـرس کـردن درخـتان و یا برداشــتن هر مانعی اســت که‌ باعث‌ کاهش دید روی محل شود زیرا‌ وقتی‌ مـکانی‌ در‌ پوشـشی‌ فرو رود و از‌ دید‌ مخفی باشد برای سرقت مناسب می شود.

٨. محدود کردن دسترســی به محیط های مســکونی : مـی تـواند‌ از‌ طـریق‌ نصب حفاظ پنجره و یا استفاده از نگهبان‌ در‌ مناطق‌ مسکونی‌ می‌ باشد‌.

اقدامات انجام شـده و مـداومت بـر آنها و کنترل مجرمین واقدامات فرهنگی انجام شده در جهت رفع بیکاری و اعتیاد در این کشور باعث شـده تـا شـاهد روند نزولی آمار‌ سرقت باشیم به طوری که آمار سرقت مسکونی درسال

٢٠١٤ به ازای هـر ١٠٠٠٠٠ نـفر جمعیت ٦٥٢/٤ مورد می باشــد. و آمار کلی ســرقت نیز در این کشور با روندی ۱۱‌

نزولی‌ در سـال ٢٠١٤ بـه ١٢٣٢/٨ مـورد به ازای هر ١٠٠٠٠٠ نفر جمعیت این کشور می باشد١. ســال نهم

(٢٠١٦)The nature and prevention of residential burglary . ١بشهمـاـراه ر ۹۳۶۸

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 12)

اما‌ در‌ ســال ٢٠٠٥ پروژه ای با عـنوان "کـاهش ســرقت " در عمل در شــهرهارتل پول انگلستان انجام شده ، در این شــهر که ٣٥٠٠ خانوار ســاکن‌ دارد‌، طرحی آزمایشی در سـال ٢٠٠١‌ بـه‌ اجـرا درآمد با هدف کاهش سرقت ، بدین منظور موسسه ای تشکیل شد تا پس از بررسی همه جانبه شـرایط ، راهـکارهایی اساسی را بتوانند در‌ زمینه‌ کاهش سرقت ارائه دهند‌ دلیل‌ انتخاب این شهر برای مطالعه این بودکه اقـدامات مـتنوع و گـسترده ای در زمینه کاهش ســرقت در این شــهرانجام شد که موثر واقع شدند. در این شهر کوچک ، دو سال قبل‌ از‌ شروع این طـرح ،

٦١ ســـرقت بـه ازای هر ١٠٠٠ خانوار درســال وجود داشت . این موسسه پس از بررسی های فراوان به این یافته هـا دسـت یافت : یک سرقت موفق نیازبه‌ یک‌ مجرم با‌ انگیزه و توانایی کافی ، با دسترسی به خانه ای حاوی کـالاهای بـا ارزش و قابل تبدیل ســریع به پول‌ و یا مواد مخدر را دارد. پس برای پیشــگیری از ســرقت باید‌ این‌ عـوامل‌ را از

مـیان برداشت . اقداماتی که باید انجام شود عـبارتند١از:

١. اول ، اقـداماتی جـهت کاهش انگیزه مجرم برای ‌‌ارتکاب‌ به جـرم (بـرنامه هایی فرهنگی برای تغییر مسیر جوانان از ســرقت ): عبارت بودند‌ از‌ تلاش‌ دولت برای پرکردن اوقـات جـوانان در راههای ســازنده و ترغیب آنها در راهـهای ســـازنده با پیامـهای‌ مـثبت در مـورد پیشــگیری از جرم و پیش رفتن به سمت شـهروند خـوب شدن‌ ، این اقدامات مرکب بودند‌ از‌ گذاشتن جلسات شبانه و فعالیتهای در فضای باز و استفاده از مـکانهای ورزشـی به عنوان نقاط کانونی . سرپرســت انـجمن ایمنی پلیس و مرکز مشــاوره آنـان از مـدارس دیدار می کردند و علاقه در جوانان بـتدریج‌ زیاد شـد، به طوری که بیش از ٢٠٠ جوان در جلسات شبانه و٥٠ مرکز فعالیت و ورزش در فضای باز حضور مـی یافـتند.

گام بعدی ، راهنمایی و درمان مـجرمین جـوان بـود که این‌ اقـدام‌ در قـالب دوره هایی برای شناســایی و تـوســعه شـــخصیتی مجرمین جوان در محلی خاص برگزار شــد. هدف از این دوره ها تشویق برای یادگیری فعال ، به مـنظور بـالا بردن ســطح آگاهی‌ و به‌ چالش کـشــیدن نـگرش ها و بـالابردن ارزشـــهای رفـتاری آنهاست . از راهنمایــی مراکز ورزشـــی نیز بــرای کار با این جوانان هدف و علاقمند کردن آنهــا برای طی این دوره ها استفاده شد‌.

٢. دومـ‌ ، اقـداماتی جهت پیشگیری و مشکل سازی دسترسی بـه مـوقعیت ارتـکاب بـه جـرم بود.

این اقدامات بـا هـدف کاهش تعداد و تکرار ســرقتها انجام شــد. این موارد شامل توصیه هایی برای ایمن‌ سازی‌ و بالا‌ بردن امـنیت مـنازل بـود از‌ قبیل‌ : قفلهای‌ ضد سرقت جدید برای درهـا و پنـجره هـا، فـنس هـا، چـراغهای امنیتی و تایمرها برای خاموش و روشن کردن چراغها و رادیو و تلویزیون منازل خالی‌ .

٣. سوم‌ ، اقداماتی‌ با هدف کاهش عواید حاصل از سرقت برای‌ مجرمان‌ ، بوسیله کاهش قابلیت فروش اجناس مسروقه بـرای آنها.

۱۲ اما بر اساس آنچه در بالا پرداخته شد، چهار اقدام‌ برای‌ پیشگیری‌ موقعیتی و مشکل سازی دسترسی سارقین

ســال نهم

1 . Prevention and Community‌ Safety an International JournalCrime,Burglary reduction in ac-

بشهمـاـراه ر ۹۳۶۸ (٥٢-٤١ ,(٢) ٧ ,٢٠٠٥ Crime Prevention and Community Safety‌: An‌ International‌ Journal )tion,

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 13)

به اهداف ( منازل ) انجام شد که عبارتند از:

١. نصب‌ دروازه‌ بـرای کـوچه ها: مســئله دسترســی سارقین به مکانهای هدفشــان از طریق کوچه ها از طریق گذاشــتن‌ دروازه‌ در‌، ورودی های کوچه ها محدود شــد تا به راحتی نتوانند تردد نمایند‌ و کنترلی‌ روی‌ آنها باشــد. این دروازه ها قـابلیت بـلند شــدن از سطح زمین را داشــتند تا‌ خودروها‌ بتوانند‌ عبور کنند و یک در کوچک هم داشــتند برای عبور افراد پیاده . مشــکلاتی ســر راه‌ اجرای‌ این بخش از طرح وجود داشـت کـه مهمترین آنها موانع قانونی بـرای بـستن‌ کوچه‌ ها‌ بود که باعث ایجاد تاخیر در اجرای این طرح گردید.

٢. انواع مختلف مشکل سازی‌ هدف‌ که در بالا در بخش اقدامات پیشگیرانه توضیح داده شد.

٣. توسعه اجـتماعی : شـهروندان‌ محلی‌ در‌ این خصوص پس از یک پروسه آزمـون و مـصاحبه پذیرفته شدند، این افراد از ساکنین قدیمی‌ محلی‌ بودند که دارای تجربه در زمینه توسعه اجتماعی نیز بودند. این افراد‌ نقش‌ رابط‌ را بین مدیران پروژه و گروههای مختلف مردم و سازماندهی آنان بازی می کردند.

٤. آمــوزش و آگاهــی دادنـ‌ : بـدین‌ منظور‌، کمپینی به منظور دادن آگاهی و آموزش عمومی به منظور کاهش دادن تعداد‌ قربانیان‌ راه اندازی شــد، اقدامات این کمپین شــامل : روز شاد و سرگرم کننده برای خانواده ها، هفنه پیشــگیری‌ ازجرم‌ ، خبرنامه ، بازدید از مدارس و تـوزیع بـســته های ارتـقاء امنیت و. . . بود. که اقدامات‌ ذکر‌ شده در این بخش ، ارتباط تنگاتنگی با‌ سایر‌ اقدامات‌ ذکرشده دارد.

مجموعه اقدامات انجام شـــده در‌ شــهر‌ مورد آزمایش باعث شد که سرقت ها از تعداد ٢٢٣ سرقت در دو‌ سـال‌ قـبل یعـنی ســال ١٩٩٨، به‌ تعداد‌ ١٤٥ در‌ دوســال‌ بعداز‌ اجرای این طرح (سال ٢٠٠٣) رسید‌. یعنی‌ ٣٥٪ کاهش را نشان داده است (ولش و فارینگتون ،٢٠٠٨).

این طرح در‌ چندین‌ شـــهر ‌ ‌از کـشــورهای آمریکا و انگلستان انجام‌ شده ، کاهش ٥٠ درصدی‌ را‌ نشان می دهد.

پس نمی‌ توانیم‌ به عـنوان یک اقـدام و الگـوی واحد برای همه جرایم از آن استفاده کنیم‌ . برای‌ مثال برای بررسی سرقت خودروها‌ از‌ پارکینگها‌، استفاده از دوربـین‌ مدار‌ بسته موثرتر است تا‌ بهبود‌ روشنایی محیط و یا حفاظ های امنیتی ، هرچند کـه این عوامل هم در موفقیت اینـ‌ طـرحها‌ بی تاثیر نیستند.

راهبردهای تکرار قربانی‌ شدن‌

تحقیقات مداوم‌ ، نشــان‌ داده‌ اندکه یکی از بهترین‌ راههای پیش بینی خطر قربانی شــدن در آینده ، مطالعه و بررسی سوابق قبلی (مورد جرم واقع‌ شدن‌ ) است . بر طـبق همین موضوع ، راهبردهای‌ تکرار‌ قربانی‌ شدن‌ ، با‌ نگاه پیشگیرانه روی‌ کسانی‌ انجام می شود که قبلا حداقل یکبار قربانی شده اند.

این راهبردها قربانی را قادر می‌ سازد‌ تا‌ جلو تکرار قربانی شدن مـجدد خـود را‌ بگیرد‌، تعدادی‌ از‌ آنها‌ عبارتند‌ از:

١. مواردی که محیط را برای مجرم ناامن می کند مثل دوربین مدار بسته ویا نظارت محیطی . ۱۳

٢. مواردی که انجام جرم را برای مجرم سخت می‌ کند مثل مقاوم سـازی در و پنـجره ها. ســال نهم

٣. و مواردی که سود و پاداش حاصل ازجرم را برای مجرم کم کند مثل محافظت و یا برداشتن اشیاء و کالاهای بهــار ۹۶

شماره ۳۸‌

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 14)

گران‌ قیمت از دسترس سارقین .

این راهبردها بطور انکارناپذیری موقعیتی هستند(پیشـــگیری کـننده از پیش آمدن موقعیت ارتکاب به جرم ) و می توانند پایه و اساس برنامه ریزی اقدامات یک کشور باشد‌.

بســیاری‌ از بررســی ها به این صورت انجام می شود که در سطح یک ناحیه انجام می شود سپس نتایج حـاصله در سـطح کـشور‌ یا‌ یک منطقه بزرگتر محاسبه می‌ شـود‌.

اقـداماتی کـه کشــورهای مختلف در زمینه پیشــگیری موقعیتی از جرم انجام می دهند مقادیرگوناگونی دارد مثلا در اســترالیا یا ســایر کشورها نسبت به امریکا‌ و یا‌ بریتانیا، مطالعات و ارزیابی هـای‌ کـمتری‌ در این خـصوص انجام گرفته اســت . و در مقایســه بین دو کشوری که بـیشترین مـطالعات را در زمینه پیشگیری موقعیتی از جرم داشــته اند یعنی بریتانیا و آمریکا، بریتانیا بیشــترین هزینه و وقت‌ را‌ صرف مطالعه در زمینه پیشگیری موقعیتی از جـرم انـجام داده اسـت وتاثیر بیشتری داشته است .

دلایل این گوناگونی در نتایج اخذ شده از اینگونه مـطالعات ، در کشورهای مختلف ، متفاوت می‌ باشد‌ که ازآن‌ جمله می توان به تفاوت در طبیعت کشــورها، تفاوت در سیاســت های مـلی ، در زیرســـاخت هـای تشویقی‌ برای مشــارکت در کار و یا بودجه در دســترس برای اجرای اقدامات‌ پیشــگیری‌ مـوقعیتی‌ از جـرم را اشاره نمود. البته اقدامات درخصوص جرایم مختلف ، نتایج متفاوتی را نشان می دهد و بیشترین ‌‌تاثیر‌ را روی سرقت داشـته اسـت .

امـا بطورکلی اقداماتی که در بالا به آنها‌ اشاره‌ شد‌ باعث کاهش جرایم شـده انـد (ولش و فـارینگتون ،٢٠٠٨).

پیشگیری از سرقت با راهبردهای پیشگیرانه موفق‌

موسســه جرم شناسی اســترالیا در خصوص چگونگی کاهش جـرم و راهـهای پیشـگیری از سرقت‌ راهبردهای پیشــگیرانه موفق را‌ برگزید‌ و اغلب بر این پایه اســتوار هستندکه بتوانند فرصتهای پرخطر را از سارقین بـگیرند و یا کـاهش دهند١.

١. وقوع ســرقت های مســکونی غالبا به افراد فرصت طلب نسبت داده می شـود. بـسیاری از‌ خـانه ها در استرالیا به هدف مناســبی برای این دســته از مجرمان تبدیل شده اند و این بیانگر وجود تـعداد زیاد کـالاهای بسیار ارزشمند و قابل حمل درخانه ها ناشی می شود و تعداد‌ زیادی‌ از خانه ها کـه در طـول روز خـالی هستند و نیز تعداد زیادی از خانه های در محله های پرتردد قرار دارند و بسیاری از نقاط ورودی مثل در و پنجره هـا کـه‌ در‌ دسترس هستند. توسط سارقین برنامه ریزی نشده انجام می شوند. به همین خـاطر راهـبردهای پیشـگیرانه موفق اغلب بر این پایه استوار هستند که بتوانند فرصتهای پرخطر (موقعیتهای مناسب برای‌ سرقت‌ ) را از سارقین بـگیرند و یا کـاهش دهـند.

٢۱۴. با این حال ، برخی تحقیقات نیز نشــان می دهد که تعدادی از بزهکاران نـیز حـرفه ای هســتند و به صورت

ســال نهم‌ کاملا‌ حســاب‌ شــده "case" یا همان محل‌ اقامت‌ / خانه‌ را که قرار اســت دسـتخوش سـرقت قرار دهند در

بشهمـاـراه ر ۹۳۶۸ سایت بانک جهانی www. KNOEMA. com

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 15)

موارد متعدد قبل از‌ ارتکاب‌ جرم‌ بـررسی کـرده و زیر نظر می گیرند. تعدادی از‌ فرصتها‌ و عوامل پرخـطر کـه

در بـالا ذکرشد عبارتند از:

- حضور پوششهای مناسب برای بـزهکاران (ازجـمله علفزارهای بلند و درختان ) دراطراف منزل‌ .

- نقاط‌ ورودی‌ محافظت نشده مثل درها و پنجره هایی کـه قـفل نشده اند‌.

- نزدیک بودن بـه مـحل تجمع یا اقـامت بـزهکاران کـه بتوانند کالاهای مسروقه را بسرعت به آنـجا مـنتقل کنند‌ و یا‌ نزدیکی‌ به محلهای حمل و نقل عمومی که بتوانند سریع محل را تـرک‌ کـنند‌.

- علاوه بر این ، همانطورکه قبلا ذکر شـد، خانه هایی که بـرای مـدت قابل توجهی خالی در‌ طول‌ روز‌ بـاشند بـرای مجرمین جذاب ترند. چون آمارها در سال ٢٠١١ حاکی از‌ آن‌ است‌ که اکثریت سرقتهایی کـه در شـهر نیوساوت ولز اتفاق افتاده بین روزهـای کـاری هـفته‌ یعنی‌ دوشــنبه‌ تـا جـمعه و در ســاعتهای بین ٦ صبح تـا ٦ عـصر بوده اند یعنی همان تایمی که‌ بیشتر‌ مردم سر کارند و منازل آنها خالیست .

بـا درنـظر گرفتن طیف وسیع مجموعه ای‌ از‌ عوامل‌ پرخـطر مـرتبط با سـرقت مـنزل ، نـیاز به بکارگیری راهبرد چـند وجهی متشــکل از چند‌ ســازمان‌ و ترکیبی از راهبردهای موقعیتی و اجتماعی و شناخت عوامل پرخطر مرتبط با محل هـای هـدف‌ ، می‌ باشــد‌. پس شناخت موقعیت و مجرم امـیدوارکننده تـرین مـوارد عـوامل جـهت دستیابی به کـاهش جـرم هستند. یک‌ بخش‌ مهم از این فرایند حل این مسایل راهبردیست و بالا بردن ظرفیت جامعه‌ برای‌ مقابله‌ و دادن پاســخ مـناســب بـه عـوامل پرخطر سرقت می باشد. لذا طیف وسیعی از اقـدامات عـملی‌ وجـود‌ دارنـد‌ کـه سـاکنین و یا صاحبخانه می توانند برای کاهش خطر ابتلا به سرقت‌ منزل‌ می توانند انجام دهند و در استرالیا

بکار گرفته شدند ازجمله :

١. از همه ابزارآلاتی که ممکن است‌ مجرم‌ جهت ورود بـه منزل از آن استفاده کند محافظت و کنترل شود(مثل‌ قفل‌ بر و. . . ).

٢. پوششهای گیاهی انبوهی که نزدیک مناطق‌ پرخطر‌ سرقت‌ منزل هستند ساماندهی و کوتاه شوند.

٣. نشــان دادن‌ ملک‌ شبیه حالتی که ســاکنین در آن هـستند(در هـنگامیکه صاحب خانه از منزل‌ دور‌ است ) برای مثال صندوق پســت‌ بطور‌ منظم جمع‌ شــود‌ و یا‌ از کلیدهای برق تایمر دار که‌ در‌ فواصلی لامپ ها را خاموش و روشن می کند.

٤. محدود کردن امکان ورود‌ سارق‌ با اسـتفاده از در و پنـجره های‌ ایمن .

٥. نصــب موارد امنیتی‌ اضافی‌ مانند دوربین ها، حســگرهای نوری‌ و سیســتمهای‌ هشــدار دهنده و به روز نگهداشتن آنها.

٦. توجه به بافت محلی و شــناخت عـواملی مـثل‌ توزیع‌ جغرافیایی مختلف و تجزیه و تـحلیل مـدام‌ روشــهای‌

جدید‌ سارقین و به روز‌ بودن‌ در این عرصه . ۱۵‌

٧. اقدامات‌ کنترل دسترســی شــامل تشویق فعالانه و یا نصب وسایل و دســتگاه های امنیتی بهبود یافته به‌ ســال‌ نهم

نمایندگی از ســـاکنان ، در مـطالعات‌ مختلفی‌ که دراین‌ خـصوص‌ انـجام‌ شــد در همه موارد‌ نشان داده شد که بهــار ۹۶

شماره ۳۸

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 16)

اقدامات کنترل دسترســی شامل نصب موانع و بسته‌ شــدن‌ خیابان ، نصب دروازه قفل شونده در‌ کوچه‌ ها‌ و یا‌ نصب‌ و راه اندازی دستگاه‌ های‌ امنیتی اثرات فوق العـاده ای در کـم شدن آمار سرقت ها داشته است .

٨. نصب دوربین ها‌ و سنسورهای‌ نوری‌ و یا حرکتی به صورتهای محسوس و نا محسوس‌ .

بسیاری‌ از‌ این‌ اقدامات‌ با‌ حمایت دولت برای کاهش سرقت در این کشور انجام گرفته که بـسیار نـتیجه بخش بـوده اســت و فقط در موارد بســیار محدودی باز هم ســرقت ها تکرار شده‌ اند که آن هم بخاطر عدم اجـرای دقیق و اصولی موارد امنیتی توســط صاحب خانه و یا بی دقتی در کار گـذاشــتن صـحیح دسـتگاه ها و ابزارآلات امنیتی بوده است . البته در این‌ میان‌ ، دولت از ذینفعان کلیدی نیز کمک گرفته است و مهمتر از همه اینـکه ‌ ‌دولت مـحلی توانسته نقش رهبری و نظارتی در حصول اطمینان از پاسخ هماهنگ و سریع به سرقت مسکونی را‌ ارائهـ‌ نـموده و بـطور خاص ، همکاری بسیار نزدیکی با پلیس داشته باشد که مجموع این عوامل توانسته در سال ٢٠١٤ میزان ســرقت مـســکونی را در‌ استرالیا‌ به ٤٦٥/٨ مورد در ازای‌ هر‌ ١٠٠٠٠٠ نفر از جمعیت کشور برساند. اما اقدامات مشــابه در کشــور کـانادا بازده بسیار بیشتری داشـته بـه طوری که سرقت این کشور در سال‌ ٢٠١٤‌ فقط ٢٥٩/٧ مورد به‌ ازای‌ هر ١٠٠٠٠٠ نفر از جمعیت آن کشور شده است ١.

کاهش آمار سرقت وسایل نقلیه

ازســال ١٩٩٥ تلاش جدی آلمان برای کاهش آمار ســرقت وســایل نقلیه موتوری شـروع شد به این‌ ترتیب‌ مقرر شــد که درتمام وســایل نقلیه جدید فروخته شــده درآن کشــور، اعم از خودروهای ســبک و سنگین و موتورسیکلت های گازی و دنده ای باید قطعه ای الکترونیکی بنام ایموبلایزر نصب شود. این‌ تـصمیم‌ بـخشی از‌ طرح جامع پلیس این کشور بود که در اواخر سال ١٩٩٤ تصویب شده بود. این اقدام زمانی‌ شروع شد که چهار سال پس از اتحاد دوباره آلمان شــرقی‌ و غربی‌ و فروپاشــی‌ اتحاد جماهیر شوروی ، آمار سرقت وسایل نـقلیه مـوتوری در آلمان بطور غیر منتظره و بشدت افزایش یافت .

درســال ‌‌١٩٩٣‌ هفته نامه های Focus و Der Spiegel گزارش کردند که هر ٤ دقیقه یک وســیله‌ نقلیه‌ موتوری‌ و در طول یک ســال ١٣١٤٠٠ دســتگاه در این کشور به سرقت می رود یکسال بعد‌، پلیس آلمـان طـرح جامعی برای کاهش آمار ســرقت به تصویب رســاند. در نقطه‌ شروع فرض بر این‌ بودکه‌ علاوه برسرقت هایی که برای تفریح و یا حمل و نقل انجام می شــود درصد بیشــتری ازموارد بـه فـعالیت هـای سازمان های جنایی منتسب بـاشــد. این اقـدامات پیشـــگیرانه بر پایه آنالیز کاملی که‌ روی روشهای جاری انجام سرقتها انجام شده بود، استوار بود. که شــامل اشــکال مختلف سرقت و دستکاری شماره هـای شـناسایی خـودرو٢ بود و نیز سرقتهایی که در پی آن ، خودروها به سوی بـازارهای‌ اروپای‌ شـرقی قاچاق می شد.

۱۶ در همه حال ، اهداف پلیس ، ایجاد محیطی ناامن برای مجرمان به منظور کاهش تعداد ســرقتها، بازداشــت

ســال نـهم ١. این مـوارد کـه در زیر ذکر شده‌ از‌ این سایت استخراج شد:www. lawnet. ir

بشهمـاـراه ر ۹۳۶۸ ٢. (VIN: Vehicle Identification Numbers)

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 17)

مجرمان و در نهایت کاهش آســـیب های اقتصادی بود. اقدامات انجام شــده فراوان بودند از آن جمله‌ می‌ توانیم اقدامــات مکانیکــی ماننــد بهبود امنیت برای درهـا، شـیشــه هـا، قفل هــا و چرخ ها و. . . بود. و در ســال ١٩٩٥ ایموبلایزرهای الکتریکی پیشنهاد شده روی کـلیه وسـایل نقلیه نصب شدند. ولی‌ ناوگان‌ خودروهای‌ موجود تحت تاثیر این مورد‌ قرار‌ نمی‌ گرفت . پلیس با این حال ، اقدامات پیشـــگیرانه خـود را ادامـه داد. در کنار اقدامات ملی و بین المللی پلیس ، همکاری ها با‌ شرکت‌ های‌ خودرو سـاز، شـرکتهای بـیمه ، شرکتهای لیزینگ ، مقامات گمرکی‌ و دفاتر‌ صدور مجوزها نیز باید افزایش یابد.

شــرکتهای بیمه قـبل از این مـوضوع , شـــرایط بیمه ای خود را برای اینکه‌ کمتر‌ خسارت‌ بیمه سرقت پرداخت کنند تغییر داده بودند. این تصمیم بـر‌ این اســـاس گرفته شــده بود که بر آورد می شــد بین ٢٠ تا ٣٠ درصد ســرقت های وســـایل‌ نـقلیه‌ تـوســط‌ صاحبان همان خودروها برای فریب و اخذ خسارت از شرکتهای بیمه انجام‌ می‌ شد.

توســعه ایمـوبلایزرها را نـیز می توان از ســال ١٩٩٣ دانست زمانی که برخی کارخانجات خودرو‌ ساز‌ شروع‌ به نـصب سـیستمهای الکـتریکی روی خودروها نمودند که امروزه از آنها به‌ عنوان‌ نسل‌ اول ایموبلایزرها یاد می شود.

آنها به سادگی جـریان سـیستمهای اصلی خودرو از جمله‌ (احتراق‌ ، سوخت‌ رسانی و استارت الکتریکی ) را مختل می کردند و البـته غـلبه بـر آنها توسط سارقین نیز‌ آسان‌ بود. به هرحال از سال ١٩٩٥ یعنی سه سال قبل از اتحاد اروپا‌، نـصب‌ ایمـوبلایزرهای‌ الکـترونیکی جدید روی تمام وســایل نقلیه تولید شــده اجباری شــد، برخلاف نسل اول ایمــو‌ بـلایزرها‌، نـســل جدید به صورت الکترونیکی موتور خــودرو را کنترل می کند و تا زمانی‌ که‌ ایموبلایزر‌ فعال باشــد بـهره بـرداری از واحد الکترونیکی کنترل کننده موتور خودرو و اســتارت را مهار می‌ کند‌. ایموبلایزر الکـترونیکی اسـاســا ســرقت وسیله نقلیه را بدون داشتن کلید مـربوطه ، غـیر‌ مـمکن‌ می‌ سازد. در جدید ترین نسل از ایموبلایزرها بـا اسـتفاده از اجزای خودروهای مختلف یک سیستم‌ امنیتی‌ پیچیده‌ و مطمئن ایجاد شده است .

طبق اطلاعات ثـبت شـــده از جرم و جنایت در‌ بازه‌ زمانی پانـزده ســـاله در آلمان تـعداد سـرقتهای وسـایل نقلیه موتوری به ٢٩١٤٣ مورد رسید یعـنی در‌ فـاصله‌ سالهای ١٩٩٣ تا ٢٠٠٨، بیش از ٨٥٪ کاهش یافت و اطلاعات شرکتهای بیمه‌ ای‌ نیز حاکی از این مطلب اسـت کـه‌ خسارت‌ پرداخت‌ شده در این خصوص از ٨٠٠ میلیون‌ یورو‌ بـه ١٧٥/٧ میلیون یورو کاهش یافته اسـت ١.

چـشم اندازهای مرتبط با تاثیر ایمـوبلایزرهای‌ الکـترونیکی‌

کارخانه شــورولت در ایالات متحده‌ آمریکا‌ در ســال‌ ١٩٨٠‌ روی‌ خودروهای مــدل کوروت خود ایموبلایزر الکترونیکی‌ نصب‌ مـی کـرد که آمار سرقت این خودرو بـسیار پایین آمـد. ولی آمـاری‌ که‌ در سال ١٩٩٧ مـنتشر شـد حکایت‌ از بالا رفتن ســـرقت‌ خـودروهای‌ دارای ایموبلایزر داشــت و این نشان‌ می‌ داد که ایموبلایزرهای استفاده ۱۷

شده کارایی خود را از دست داده اند‌ و سارقین‌ بـر آنـها غلبه کرده اند‌. ســال‌ نهم‌

١. www. KNOEMA. com‌ . ر. ک بـشهمـاـراه‌ ر ۹۳۶۸

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 18)

آنـالیز اولیه سرقتهای‌ وسـایل‌ نـقلیه در اسـترالیا هم انجام گرفت کـه نتایج مثبتی را برای آنها به بار‌ آورد‌، از سال

١٩٩٢ که نصب ایموبلایزر‌ طبق‌ قانون اســترالیا‌ اجباری‌ شـــد‌ در سـال ٢٠٠٠، ٣٢٪‌ از خودروهای استرالیا مجهز به این دســتگاه بـودند و گـزارشــی کـه در سـال ٢٠٠١ از سـوی‌ شورای‌ ملی کـاهش سـرقت وسایل نقلیه منتشر‌ شد‌ آمار‌ سرقت‌ در‌ خودروهای مجهز به‌ ایموبلایزر‌، یک در هر ٣٠٤ اعلام شد درحالیکه سرقت در خـودروهای فـاقد این تـجهیزات ، یک در هر‌ ١٩٣‌ گزارش‌ شــده اســت که نتیجه مـثبتی مـی بـاشد‌. در‌ ضـمن‌ شـواهد‌ زیادی‌ یافـت‌ شد که نشــان داد تاثیر بیشــتر این طرح بر کاهش ســرقت های فرصت طلبانه (سرقتهایی که در اثر غفلت صاحبان خودروها و اســتفاده ســارقین فرصت طلب از این‌ فرصتها انجام می شـــود مثلا به بخوبی کلید خودرو را بدست می آورد ویا از آن کپی برداری می کند) در برابر سرقتهای حرفه ای مشاهده شده است .

در یک‌ ارزیابی‌ که در بریتانیا برای سنجش اثر بخشی کار گذاشتن ایموبلایزر در سال ٢٠٠٣ انـجام شـد، سن خودروها را موثر در سرقت آن درنظر گرفتند که این موضوع را بر‌ پایه‌ نظریه ای که در سال ١٩٩٨ ارائه شده بود، بنا گردیده بود این نظریه معتقد بود که خودروهای جدید با امنیت بالا، منجر‌ بـه‌ تـغییر مســیر ســارقین فرصت طلب‌ از‌ سمت این خودروها به سمت خودروهای مدل پایین تر، بزرگتر وبا امنیت کمتر شده است . چندی بعد وقتی گزارش های سـرقت کـامیون های جدید‌ با‌ عمر یک یا دوسـال‌ دادهـ‌ شد، نظریه پردازان به این نتیجه رسیدند که ســارقین شــیوه کارشان را تغییر داده اند برای مثال برای دور زدن ایموبلایزر، ابتدا سوییچ خودرو را سرقت و بدنبال آن ، خودرو را‌ می‌ ربودند. درسـال ١٩٩٤در آلمـان یک بررسی همه جانبه مـبتنی بـر روشهای شناخته شده سرقت انجام شدکه سرقتها تا آن زمان را در ٤ دسته اصلی طبقه بندی کردند.

١. اولین دسته عبارتست‌ از‌ سرقت و دستکاری‌ و تغییر شماره های شناسایی خودرو، این نوع سرقت به صورت سازمان یافته وبـا روشـهای پیچیده انجام می‌ شود و تغییر ارکان خودروها نیز بصورت بسیار ماهرانه ای انجام می‌ شود‌ به‌ این صورت که شماره های شناسایی اوراق مالکیت یک خودروی غیر مسروقه که به نحوی ازبین رفته ‌‌اســـت‌ ( مـثلا ســوخته و یا در تـصادف شــدید از بین رفته است ) را بر روی‌ یک‌ خودروی‌ مسروقه پیاده می کنند و این عمل به اصطلاح ، سند نمره کردن نـام دارد.

٢. دســته دوم‌ ، ســرقت خودرو و سپس قاچاق خودرو به سمت اروپای شرقی اسـت این نـوع سـرقت‌ بیشتر در نواحی نزدیک‌ مرز‌ و در شــب انجام می شــود چون قبل از اینکه پلیس متوجه شــود، سارقان ، خودرو را از مرز خـارج ‌ ‌نـموده اند.

٣. دسته سوم ، سرقت خودروهای اجاره ای و لیزینگی است به این صورت‌ که مجرمان در زمـان اجـاره خـودرو، از کلید اصلی خودرو کپی تهیه می کنند و بعد از عودت دادن وســیله نقلیه ، در فرصتی مناســب براحتی و بـا همان کلید تهیه شــده آنرا ســرقت‌ می‌ کنند. به این نوع سرقت چون از یک قـرارداد لیزینگ سوء استفاده

۱۸ مـی شـود، اصطلاح حقوقی اختلاس ١ نامیده می شود.

ســال نهم ٤. آخرین گروه مربوط به مطالبات جعلی از‌ بیمه‌ هاســت به این ترتیب که صاحبان خودروها با ترتیب دادن

بشهمـاـراه ر ۹۳۶۸ ١ . embezzlement

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 19)

یک سرقت ساختگی ، مجددا وجه خودرو را از شرکت بـیمه دریافت می کردند.

با شروع طرح‌ جامع‌ پلیس آلمان و نصب ایموبلایزرها، اقدامات آگاهی بخش در این خصوص توسط رسانه ها اطلاع رســانی گردید پس گروه های جوانی که برای تفریح و ســرگرمی خودرو سرقت می کـردند، هـدفهایشان‌ را‌ عوض‌ کرده و به سمت خودروهای عمومی‌ و دارای‌ امنیت‌ کمتر رجوع کردند پس باید یک افزایشی در ابتدا در آمار اقدام به سرقت مشاهده می شد.

بر اساس داده های‌ آماری‌ از‌ تعداد کل سرقتهای وسایل نقلیه در سـالهای ١٩٨٧‌ تـا‌ ٢٠٠٩ را در آلمان مشاهده می شــود، بین ســالهای ١٩٨٧ تا١٩٩٢ سهم سرقتهای عادی از٩/٣٪ به ٦/٤٪ کاهش‌ یافته‌ . در‌ سال ١٩٩٣ که پلیس همه ١٦ ایالت آلمان را پوشش‌ داد، افزایشی در تعداد سرقتهای عادی از ٨٦٥٩ به ١٢٨٩٥ مورد ملاحظه شد. از١٩٩٣ نه تنها تـعداد سـرقتهای‌ عادی‌ ، بلکه‌ اقدام برای سرقتهای عادی نیز نسبتا کاهش یافته است . توسعه ســرقتهای‌ ســازمان‌ یافته وخشــن با یک کاهش از ٦٥٣٣٨ مورد در ١٩٨٧ به ٥٨٩٣٦ مورد در١٩٨٩و بدنبال آن‌ ، افزایش‌ به‌ ١٠٢٢٨٦ مورد در ســال ١٩٩٢ همراه بـوده کـه بـعد از آن در‌ ســال‌ ١٩٩٣‌ یک دفعه نزدیک به ٢ بـرابر شـــده و بـه ٢٠١٩٤١ رســیده که با شروع اقدامات پیشگیرانه‌ از‌ آن‌ سال به بعد شروع به کاهش نموده است با بررســی اعداد و ارقام تاثیر اقـدامات‌ جـامع‌ پلیس آلمـان در کاهش چشــمگیر آمار سرقتهای عادی و سرقتهای خشن و سـازمان یافـته را‌ شاهد‌ بودیم‌ .

پیشگیری موقعیتی و کاهش آمار جرایم

بورس و جانســون در خصوص پیشــگیری موقعیتی ١ در زمینه پیشگیری‌ و کاهش‌ آمار جرایم ؛ نتیجه مـطالعه

خـود را در این چـند مورد خلاصه نموده اند٢‌:

١. ســخت‌ کردن‌ شــرایط برای ارتکاب بـه جرم ( از طریق مشکل سازی اهداف ، کنترل دسترسی ، غربالگری و کنترل خروجی‌ ها‌، منحرف کردن مســیر مجرمین و هدایت آنها در مـســیرهای جـایگزین و کـنترل ابزارها و سلاحها‌).

٢. افزایش‌ ریسک‌ ارتکاب به جرم و ناامن کردن محیط بـرای مـجرمین ( بوسیله افزایش نظارت رسمی ، کمک به حفاظت‌ طبیعی‌ ، گسترش‌ قیمومیت و استفاده از مدیران اماکن ).

٣. کاهــش مزایــا و عـواید حـاصل از جـرم (با‌ پنهان‌ کردن اهداف ، ازبین بردن اهداف ، شناســایی اموال ، ایجاد اختلال در بـازار آنـها، ازبـین بردن زمینه انتفاع‌ مالی‌ مجرمین ).

٤. کاهش تحریکاتی که ممکن اســت باعث تســریع جرم وجـنایت شـــود (بـا‌ کاهش‌ سرخوردگی ، اجتناب از

1. situational prevention

K. J. Bowers and‌ S. D. Johnson‌. The‌ publication of Springer Science+Business Media New‌ .۹٢س۱ــال‌ نهم

York: What Works in Crime Prevention and Rehabilitation. Chapter 4. DOI 10. 1007‌/978‌-1-

بهــار ۹۶

٤_٥-٣٤٧٧-٤٩٣٩ شماره‌ ۳۸‌

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 20)

اختلافات وخنثی‌ سازی‌ فشار‌ همسالان ).

٥. حذف بـهانه هـایی که ممکن‌ اســت‌ مجرم برای توجیه اقدام جنایی خود بیاورد (با تنظیم قـوانین و مـقررات ، ارسـال‌ دستوالعملها‌، هشدارهایی برای بیداری وجدان افراد، کنترل‌ مواد مخدر و الکل ).

ازمهمترین‌ راههای‌ کاهش آمـار جـرایم ، بخصوص ســرقت‌ که‌ موضوع بحث ماســت ، پیشگیری از پیش آمدن

موقعیت ارتکاب به جرم اسـت کـه‌ ابـزار‌ مختلفی دارد ازجمله :

١. روشــنایی خیابانها‌: شامل‌ اقداماتی‌ در خصوص نصب‌ وسایل‌ روشنایی در گذرگاه هایی‌ است‌ که پیش از این فـاقد نـور در شــب بودند و یا بهبود و افزایش نور مکانهایی‌ که‌ نیاز بیشــتری به نور دارنـد. تـحقیقاتی‌ کـه‌ در ســال‌ ٢٠٠٨‌ توســط‌ ولش و فارینگتون روی اثر‌ روشــنایی معابر در کاهش جرم انجام شد، کاهش جرایم را بطور متوســط نـشــان داد (ولشـ‌ و فـارینگتون‌ ،٢٠٠٨). بر طبق این یافته ها‌ که‌ در‌ کشــورهای‌ آمریکا‌ ( شــهرهای آتلانتا، میلواکی‌ ، فورت‌ ورث و کـانزاس ) و انـگلســتان (شهرهای بریستول ، بیرمنگام ، دادلی و اســتوک ) انجام شــد تقریبا در همه شــهرهای مورد مطالعه‌ ، نصب‌ تجهیزات‌ و یا بهبود وضعیت روشـنایی مـعابر و خیابانها تاثیر‌ مثبتی‌ در‌ کاهش‌ آمار‌ جرایم‌ و بخصوص سرقت تا ٢١٪ را داشته است . اثـر کـاهندگی این عامل در جرایم در انگلســتان بیشــتر از آمریکا نمایان بـوده اسـت . جـالب اینجاست که بهبود روشــنایی معابر‌، علاوه بـرکاهش آمـار جرایم در شــب تا حدودی توانسته آمار جرایم را در روز نیز کاهش دهد که دلیل آن بدرســتی مـشــخص نـیست ، شاید بخاطر سخت تر شـدن شـــرایط ارتکاب‌ بـه‌ جـرم و نـقل مکان مجرمین از آن منطقه باشد.

٢. نظارت بـر مـناطق عمومی : استفاده از دوربین های مداربسته ، خود، یکی از راههایی است که ممکن اسـت احـتمال وقوع جرم را‌ در‌ مکانهای عمومی کاهش دهـد، عوامل دیگری نیز وجـود دارد کـه از آن جمله می توان نظارت یا پایش تـوسط جـمعیت یک محیط ، نظارت‌ اعمال‌ شده توسط ماموران نگهبانی و امنیتی‌ و یا‌ نظارت اعمال شــده توسط مـدیران امـاکن را اشــاره نمود. که این اشکال دیگـر از انـواع نـظارت ، نیز توسط مـحققین مـورد بررسی قرار گرفته اسـت‌ . مـامورین‌ نگهبانی و امنیتی نقش مهمی‌ درکاهش‌ جرم در مکانهای عمومی دارنــد و اغلب دیده می شــود که نـقش پلیس هـای خصوصی را ایفا می کننــد. مدیران امـاکن نـیز می تـوانند نـقش مـهمی در مســایل امنیتی حوزه تـحت‌ نظارت‌ خود داشــته باشند داشته باشند و با اتخاذ تصمیمات و هماهنگی های خاص در مواقع لزوم و در بخشــهایی کـه لازم اســـت می توانند بسیار مفید واقع شـوند کـه از جـمله این مـســائل‌ مـهم‌ می تواند‌ مـوضوع تـلاش برای کاهش ســرقت در آن مکان باشد. این مدیران اماکن ممکن اســت حتی رانندگان اتوبوس‌ ، پارکبان ها و یا رانندگان قـطار نـیز بـاشــند. در این میان واژه‌ ای‌ تحت‌ عنوان نظارت طبیعی ١ نـیزمطرح مـی شـود کـه عـبارتست از اینـکه ، مردم عادی این توانایی را دارند که ‌‌بر‌ محیط

۲۰ اطراف خود نظارت کنند و این بطور طبیعی بخشی از فعالیت روزانه‌ آنها‌ باشد‌، این مطلب به عنوان نظارت

ســال نهم همگانی نیز مـطرح می شــود و زمانی تحقق پیدا‌ می کند که همه افراد جامعه در هر شــغل و جایگاهی که

بشهمـاـراه ر ۹۳۶۸‌ 1. Natural Surveillance

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 21)

هستند، در‌ قبال‌ جامعه و امنیت آن احساس مسئولیت کنند و از کنار مسائل سوء که مشاهده می کنند بـه ســـادگی نگذرند. این مســئله ممکن است نیاز به ایجاد طرحهای تشویقی برای افرادی که در این‌ راه موفق می شوند نیز داشته باشد و می تواند مفید واقع شود (ولش و فارینگتون ،٢٠٠٨).

٣. دوربین و کاهش جرم : نـصب دوربـین ها در فضاها و موقعیت هایی که نظارت کافی بر روی آنها‌ نیست‌ و یا مشکل است و این امکانات نظارتی می تواند از اقدامات مجرمین جلوگیری و یا به تشخیص و پیگیری جـرم و جـنایت کمک کند. در واقع این اقدام یکـی از مـهمترین راههای پیشگیری موقعیتی‌ از‌ جرم ، از راه افزایش ریسک برای مجرمین می باشد. مطالعات سیستماتیک زیادی دراین خصوص انجام شده روی دوربین های مداربســته ای که در مکانهای مختلفی نصب شده بـودند مـانند‌(پارکینگ‌ ها، مراکز شـهرها، در وسـایل حمل ونقل عمومی و یا در مناطق مسکونی عمومی ) و بر اثربخشی آن روی جرایم مختلفی سنجیده شد که تقریبا همه آنها روند نزولی را نشــان‌ داده‌ اند‌. بطور کلی نتایج بررســی های‌ مختلف‌ نشان‌ می دهـند کـه استفاده از دوربین های مدار بسته یک روش امیدبخش و موثر در کاهش جرم می باشد که این مطلب‌ وابستگی‌ زیادی‌ به نوع جرم دارد، اصولا این اقدام اثر‌ کاهشی‌ زیادی روی جرایم خودرویی دارد، اما در جلوگیری از جرایم خشــن و تجاوز به عـنف ، اینـطور نبوده اســـت . درسالهای اخیر‌ که‌ استفاده‌ از دوربین های مدار بسته افزایش یافته پیشــرفتهای بســیار خوبی‌ در زمینه کاهش جرم در کـشورهایی هستیم که عزم و اراده جدی در این زمینه دارند. یکی از معروفترین‌ این‌ کشورها‌ بـریتانیاست کـه بـرآوردی که از دوربین های این کشور در سال‌

٢٠٠٦‌ انجام شــده ، تعداد ٤/٢ میلیون دوربین بوده یعنی به ازای هر ١٤ شــهروند یک دوربین ، این تـعداد‌ ‌ ‌یعـنی‌ یک‌ پنجم دوربین هایی که در سراسر جهان تا سال ٢٠٠٤ استفاده شده‌ بود‌ مـی‌ بـاشد. و بـرآورد شده که هر شهروند انگلیسی در هر روز نزدیک به ٣٠٠ بار‌ تصویرش‌ توسط‌ دوربین های مختلف ضـبط می شود.

دوربین ها در آمریکا نیز به سرعت درحال‌ گسترش‌ هستند. البته هـزینه نصب وتعمیر ونگهداری دوربـین هـا نیز بالاست و مثلا در سرتاسر‌ بریتانیا‌، در‌ فاصله سالهای ١٩٩٢ تا ٢٠٠٢ این مبلغ در حدود ٥٠٠ میلیون دلار برآورد شــده‌ است‌ که سهم انگلســتان در این سالها، ٣٤٠ میلیون دلار بوده است و این دوربین‌ ها‌ در‌ همه جا اعم از مناطق مرکزی شــهر، مراکز خـرید، نقاط جرم خیز و حتی مناطق مســکونی‌ پراکنده‌ شــده اند. گزارشــی که درســال ٢٠٠٧ منتشر شده حاکی است که سه‌ چهارم‌ بودجه‌ ای که وزارت کشور بریتانیا برای پیشــگیری از جرم اختصاص داده ، برای دوربین ها هـزینه‌ شـــده‌ است‌ (ولش و فارینگتون ،٢٠٠٩). در ایالات متحده آمریکا نیز پول های زیادی صرف‌ نصب‌ دوربین ها در اتوبوس ها و ایســتگاه های مترو و ســایر مکانهای عمومی می گردد. در بررســی هایی‌ که‌ در تاثیر دوربین های مداربســته در پیشگیری از جرایم در سـه مـکان‌ عمومی‌ شامل : مراکز شهر، مراکز حمل ونقل عمومی‌ و پارکینگ‌ ها‌ انجام شد، بیشترین تاثیر در پارکینگ ها‌ با‌ ٤١٪ کاهش در ســرقت ها مشــاهده شد. بعد از آن در مراکز شهر‌ با٧٪‌ و مراکز حمل ونـقل بـا ۲۱‌

٦٪‌ کاهش در‌ جرایم‌ را‌ داشته اند (ولش و فارینگتون ،٢٠٠٩). ســال‌ نهم‌

بهــار ۹۶ شماره ۳۸

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 22)

نتیجه گیری

ســرقت از جمله جرایمی اســت که‌ همه‌ دولت ها برای مبارزه و مقابله با‌ آن اقدام های زیادی‌ انجام‌ می دهند و همه سـاله طـرحهای‌ زیادی‌ بـرای جلوگیری از سرقت یا کاهش سرقت در کـشورهای مـختلف در حـال انجام‌ است‌ .

به طوری که برخی کشــورها‌ تجهیز‌ دوربین‌ را مثال می‌ زنند‌ و برخی کشــورها اقدام ترکیبی‌ را‌ مد نظر دارند با این حـال این مـوضوع آنـقدر اهمیت داشــت که در ســال‌ ٢٠٠٧‌ از ســه چهارم بودجه وزارت کـشور‌ بـریتانیا‌ برای پیشــگیری‌ از‌ جرم‌ اختصاص داده شــده ، برای‌ تجهیز دوربین ها هزینه شده بود. اگر چه درسالهای اخیر استفاده از دوربین هـای مـدار‌ بـســته‌ افزایش یافته و پیشــرفتهای بســیار خوبی در‌ زمینه‌ کاهش‌ جرم‌ در‌ کشورها شـاهد بودیم‌ ؛ اما‌ آن دســته از کشــورهایی که عزم و اراده جدی در این زمینه دارند مطلوبتر عمل کردند. با‌ این‌ حال‌ اما نمی تـوانیم اگـر یک الگـوی یا‌ اقدام‌ واحد‌ در‌ یک‌ حوزه‌ جرم موفق بود برای همه جرایم از آن اســـتفاده کـنیم .

به عنوان مثال برای بررســی ســرقت خودروها از پارکینگها، استفاده از دوربین مدار بسته موثرتر است تا‌ بـهبود روشـــنایی مـحیط و یا حفاظ های امنیتی ، هرچند که این عوامل هم در موفقیت این طرحها بی تاثیر نـیســتند.

بـطور کـلی نتایج بررسی های مختلف نشان می دهند که استفاده‌ از‌ دوربین های مدار بسته یک روش امـیدبخش و مـوثر در کـاهش جرم می باشــد که این مطلب وابســتگی زیادی به نوع جرم دارد، اصولا این اقدام اثر کاهشــی زیادی روی‌ جـرایم‌ خـودرویی دارد، اما در جلوگیری از جرایم خشن و تجاوز به عنف ، اینطور نبوده است . یا مثلا اجباری شـدن نـصب ایمـوبلایزر از سال ٢٠٠٠‌، ٣٢٪‌ از خودروهای استرالیا مجهز به‌ این‌ دستگاه بودند و گزارشی که در سال ٢٠٠١ از سوی شورای مـلی کـاهش سرقت وسایل نقلیه منتشر شد آمار سرقت در خودروهای مجهز به ایموبلایزر‌، یک‌ در هـر ٣٠٤ اعـلام‌ شـــد‌ درحالیکه ســرقت در خودروهای فاقد این تجهیزات ، یک در هر ١٩٣ گزارش شده است که نتیجه مثبتی می باشد. بـا این حـال نصب ایموبلایزر هر سال یا دوره بایستی به‌ روزتر‌ شود تا مجرمین به چـگونگی سـاخت و تـرکیبات آن دست پیدا نکنند.

۲۲

ســال نهم

بهــار ۹۶ شماره ۳۸

References

کارآگاه » بهار 1396 - شماره 38 (صفحه 23)

1. Tibaijuka.A.(2008). Reducing urban crime and violence. United nations

human settlements‌ programme‌

2. www. KNOEMA‌. com

3. www. lawnet. ir

4. Brandon C. Welsh & David P. Farrington (2009) Public Area CCTV and Crime

Prevention: An‌ Updated Systematic Review and Meta-Analysis, Justice Quar-

terly, 26:4, 716‌-745‌,DOI‌: 10. 1080/07418820802506206

5. K. J. Bowers and S. D. Johnson. The publication of Springer Science+Business

Media New York: What Works ‌‌in‌ Crime Prevention and Rehabilitation. Chapter

4. DOI 10. 1007/978-1-4939-3477-5_4

6. (Welsh BC‌, Farrington‌ DP‌. Effects of improved street lighting on crime.

Campbell Systematic Reviews 2008:13 DOI: 10. 4073‌/csr. 2008. 13)

7. Welsh BP, Farrington DC. Effects of closed circuit television surveillance‌ on

crime. Campbell Systematic‌ Reviews‌ 2008:17 DOI: 10. 4073/csr. 2008. 17(

8. Prevention and Community Safety an International JournalCrime,Burglary

reduction in action, ( Crime Prevention and Community Safety: An International

Journal 2005, 7 (2), 41-52)

9. The‌ Impact of Private Precautions on Home Burglaryand Robbery in Brazil,

Journal of Quantitative Criminology (2016).

10. The nature and prevention of residential burglary (2016)

۲۳

ســال نهم

بهــار ۹۶ شماره ۳۸‌

  • almas site
  • ۰
  • ۰

 

تاریخچه فرفورژه در نرده پنجره های ایران

استفاده از نرده و حفاظ پنجره فلزی از چه تاریخی و در کدام شهر آغاز گردیده است و جایگاه شهر ملایر در این بین کجاست .در دوره ی پهلوی اول نرده سازی جایگاه بالاتری در معماری پیدا میکند . معماری دوره پلوی به تقلید از فرهنگ اروپا برونگرا می شود نمای بیرونی ساختمان ها ارزش پیدا می کند و نمای شهری با شکل ها ی گوناگون ظهور میکنند. برای طبقه هم کف بناها پنجره هایی که به کوچه راه می یابند ساخته می شود برای غیر قابل نفوذ کردن این پنجره ها نیاز به حفاظی مقاوم می باشد تا بتوان به راحتی به درون ساختمان وارد نشد بدین شکل نرده به عنوان حفاظ برای غیرقابل نفوذ کردن پنجره ها و مانعی برای دسترسی آسان به داخل بنا مطرح می گردد. در این دوره با تغییرات به وجود آمده در سبک معماری کاربری نرده فرفورژه که در معماری ایرانی دوره قاجاری استفاده می گردید از نظر کاربردی جایگاهخود را از دست می دهد پس نیاز به نرده های مقاوم تری احساس میگردد در این زمان با ورود شکل های مختلف فلز مانند میله گرد و تسمه با قطرهای متفاوت ، میله های باریک نرده ی کنار گذاشته می شود . با بررسی های انجام شده در طرح های موجود از نظر شکل و روش ساخت نرده پنجره های بکار رفته در دوره ی پهلوی اول آنها به سه مرحله ی آغازین ، دوره ی شروع سبک ایرانی و دوره ی تحول تقسیم بندی گردیده اند .


دوره آغازین
در ابتدای این دوره ی تاریخی با تغییرات به وجود آمده در ارکان سیاسی و حکومتی ،معماری نیز دچار تغییرمی گردد. اما این تغییرات چنان محسوس نمی باشد و بیشتر همان سبک دوره های قبل یعنی قاجاری است که اجرا می گردد . فرفورژه ها با همان سبک دوره ی قاجاری ساخته می شود.
طرح های استفاده شده : طرح های استفاده شده در این مرحله همان طرح های حلزونی و منحنی شکل دوره قاجاری است که بدون تغییر به کار برده می شدند .تنها در تعداد اندکی تغییراتی محدود در طرح ها به وجود آمده است که می توان آن را آغازی بر طراحی نوگرای این دوره دانست .

شروع سبک ایرانی
در ادامه مرحله آغازین ، مرحله ی نوگرایی به وجود می آید .این دوره زمانی نخستین مرحله از ساخت نرده پنجره فرفورژه به سبک و طرح ایرانی است . در حقیقت می توان گفت آغازی بر مرحله تحول دانست. شروع سبک ایرانی با تغییرات در فرهنگ و معماری ایرانی که با سرعت هر چه بیشتر آغاز می گردد و در آن محصولات انقلاب صنعتی اروپا مورد استفاده قرار می گیرد همراه میشود .

به کارگیری از مواد و مصالح جدید بیشترین تحولات را در صنعت ساختمان سازی بوجود می آورد و تاثیر خود را در معماری این دوره از کشورمان به خوبی نمایان می سازد . دستیابی به مصالح جدید و تکنیک های پرسرعت در این رشته باعث می گردد تا متولیان ساخت و ساز هر روز اشتیاق بیشتری برای استفاده از این مصالح جدید پیدا نمایند.
ساخت فرفورژه ها نیز همانند سبک معماری وارد مرحله ی جدیدی می گردد و در آن ابداع و نوآوری صورت می گیرد . با تغییر سبک معماری در دوره ی پهلوی ساخت فرفورژه های فلزی که تا آن زمان با استفاده از طرح های اروپایی صورت می گرفت تغییر می کند . نیاز به ایجاد امنیت در این سبک معماری بیشتر احساس می گردد . حال صنعتگران در ساخت نرده های خود به جای میله های نازک و ظریف از میله هایی با قطر بیشتر که به میله گرد معروف است و یا تسمه ی فلزی که در اندازه های مختلف ساخته می شوند و استحکام بیشتری دارند استفاده می کنند . طرح ها به ساده ترین شکل ممکن می رسند . همچنین در ساخت نرده ها نیز از ساده ترین تکنیک ها که در صنعت ئآهنگری کاربرد دارد استفاده می شود . شاید بتوان گفت ساخت نرده ی فرفورژه ی فلزی در این مرحله ایرانی می شود .

روش اجرا : صنعتگران نرده ساز برای کنار هم قرار دادن میله ها و تسمه های فلزی و ساخت نرده ای مقاوم از تکنیک های متفاوتی استفاده کردند . در ساده ترین شکل آن برای ساخت نرده با میله گرد ، آنه را به صورت عمودی ، افقی و یا عمودی و افقی در کنار هم قرار می دادند و آنها را در کلاف چوبی محکم می ساختند . سپس سطح بوجود آمده را در جلوی پنجره با میخ متصل می ساختند. در تکنیکی دیگر برای ساخت نرده که از میلگرد و تسمه استفاده شده صنعتگران نرده ساز از تکنیک های اهنگری که
در آن روز گاران رواج داشته بهره برده اند . آنها از میله گردها بصورت عمودی وبرای محکم ساختن بیشتر آنها از تسمه بصورت افقی استفاده کرده اند . در تسمه ها سوراخ ایجاد می نمودند و سپس میلگرد و سپس میله گرد های عمودی را از داخل حفره های بوجود آمده عبور می دادند . سپس دور تا دور آنها را در کلاف چوبی همانند فرفورژه ها قرار می دادند تا سطحی یکپارچه و دارای ایستایی ، قابل نصب بوجود آید . نصب این نمونه نیز با میخ بر روی پنجره انجام می گردیده است .در تکنیکی دیگر برای ساخت نرده هایی که تنها از تسمه فلزی استفاده شده است . تسمه های عمودی ، افقی ویا عمودی و افقی را در کنار هم قرار می دادند .

تاریخچه فرفورژه

تولید کننده حفاظ درب اکاردونی

پشتیبانی سایت های حفاظ ساختمان

تولید کننده انواع حفاظ روی دیوار

نرده پنجره هادردوره تحول

فرفورژه در نرده پنجره

نمونه ای از نرده پنجره در دوره پهلوی اول در شهر ملایر

در این مرحله که پایان دوره ی پهلوی اول است روند تغییرات در معماری و شهرسازی ادامه پیدا می کند . هر چه بیشتر به معماری برونگرا پرداخته می شود . نمای شهری از اهمیت بیشتری برخوردار می گردد . اشتیاق به ساخت نمای زیبا روز افزون می گردد. در این میان استفاده از فرفورژه ها برای پنجره ها ، بالکن ها و ایوان های رو به خیابان نیز اهمیت بیشتری می یابد . نیاز به امنیت و زیبایی دو عامل دگرگونی و نوگرایی در ساخت فرفورژه ها می شود . صنعتگران فرفورژه ساز برای جلوگیری از حرکت میله
ها و ایجاد فاصله بیشتر بین آنها که در فرفورژه های دوره قبل می توانست اتفاق افتد ، تفکری نو می اندیشند . آنها با استفاده از هنر چکش کاری و میخ و پرچ تسمه های افقی را با میخ پرچ به تسمه های عمودی متصل می سازند تا از حرکت تسمه های عمودی و ایجاد شکاف بیشتر بین آنها جلوگیری شود . همچنین برای ایجاد امنیت بیشتر دور تا دور نرده ها را نیز با نبشی کلاف کشی می کنند تا مقاومت آن را بیشتر سازند . حال برای زیبایی بخشیدن به نرده ها تسمه های منحنی شکل را به تسمه های عمودی متصل می سازند تا علاوه بر امنیت بخش بیشتر شکل های مختلفی نیز در فرفورژه ی پنجره ها به وجود آید و به آن زیبایی بخشد .

تکنیک اجرا : پیش از دوره ی تحول و نوگرایی فرفورژه پنچره ها با کنار هم قرار دادن میله ها و تسمه های عمودی و افقی بصورت جداگانه و یا در کنار هم و قرار دادن آنها در کلاف چوبی ساخته می شد . صنعتگران فرفورژه ساز برای ایجاد استحکام و امنیت بیشتر در این دوره از تسمه و میخ پرچ استفاده نمودند . زیرا می توان در تسمه سوراخ ایجاد نمود و آن را پرچ کرد . این امر درمیله گرد به علت مدور بودن آن به سختی صورت می گیرد . پس آنها برای ساخت فرفورژه های خود تسمه های فلزی را انتخاب نمودند. آنها تسمه های افقی را به تسمه های عمودی پرچ نمودند تا سطحی مقاوم بوجود آید . سپس روی سطح بوجود آمده تسمه هایی که با عمل چکش کاری به شکل های مختلفی از منحنی تبدیل گردیده بود وصل می نمودند . در مرحله بعد سطح بوجود آمده را در کلافی که از نبشی با ضخامت بیشتر از تسمه ها ساخته شده بود متصل می ساختند . در پایان کار نرده آماده شده را در کلاف چوبی که در جلوی پنجره نصب گردیده بود با میخ متصل می ساختند .
طرح های استفاده شده : طرح های استفاده شده در این دوره نیز با تغییر و نو گرایی همراه بوده است . به کمک تکنیک چکش کاری تسمه ها را به شکل هایی از منحنی تبدیل می نمودند و می توانستند انواع طرح های منحنی را در این نرده ها ایجاد نمایند. و به شکل های دلخواه دستیابند. شاید بتوان گفت شکل های ایجاد شده از ساده کردن طرح های فرفورژه ایجاد گردیده است و با حرکتی که در ادامه طرح های مستطیل و مربع در ساخت نرده های قبل بوجود آمده است . شکل های منحنی مختلف بصورت
قرینه در کنار یکدیگر به زیبایی هر چه تمامتر ایجاد گردیده است . طرح ها در طول زمان خود پرکارتر گشته اند ، تسمه ها منحنی تر گشتند و با ترکیب و تلفیق در یکدیگر نهایت به شکل های زیبایی از دایره و بیضی تبدیل گردیدند .
نتیجه گیری :
در این پژوهش نخست به بررسی پیدایش نرده پنجره فلزی پرداخته شد . این نرده پنجره ها در دوره ی قاجاریه مورد استفاده قرار گرفته است . طرح آنها اروپایی ویا برگرفته از طرح اروپایی است که آنها را در ایران با نام فرفورژه می شناسیم.میتوتن گفت نوآوری که توسط هنرمندان نرده ساز در این دسته از طرح ها انجام شده باعث گردیده تا سبکی نو در هندسه نقوش ایرانی بوجود آید که آن را می توان " هندسه نقوش ایرانی سبک پهلوی نامید. این طرح ها نشان می دهند فرفورژه سازان نقش بسزایی در ابداع هندسه نقوش دوره پهلوی داشته اند که البته تعمیم این مطلب نیاز به بررسی و پژوهش در نقوش هندسی بکار رفته دوره پهلوی اول در سایر مناطق ایران دارد.

منبع :  تاریخچه فرفورژه در نرده پنجره های ایران

  • almas site
  • ۰
  • ۰

صنایع فلزی آریا تولید کننده انواع حفاظ درب آکاردئونی برای آپارتمان و مغازه در تهران با حمل و نصب رایگان

درب اکاردئون

درب آکاردئونی برقی
درب آکاردئونی بالکن
درب آکاردئونی یا درب ضد سرقت
درب آکاردئونی پارکینگ
درب آکاردئونی پرند
درب آکاردئونی پردیس
درب آکاردئونی پنجره دار
درب آکاردئونی کشوئی در تهران
درب آکاردئونی حفاظ
درب آکاردئونی حیاط
درب آکاردئونی خارجی
درب آکاردئونی داخل خانه
درب آکاردئونی داخلی
درب آکاردئونی دوجداره
درب آکاردئونی ریلی
درب آکاردئونی زیبا
درب آکاردئونی سه گل
درب آکاردئونی ستارخان
درب آکاردئونی ساختمان
درب آکاردئونی ساده
درب آکاردئونی سفارشی
درب آکاردئونی ساخت
درب آکاردئونی شهریار
درب آکاردئونی شادآباد
درب آکاردئونی طرح دار
درب آکاردئونی فلزی قیمت
درب آکاردئونی فرفورژه
درب آکاردئونی منزل
درب آکاردئونی مغازه
درب آکاردئونی ورودی

  • almas site
  • ۰
  • ۰

خدمات آهنگری و جوشکاری در کرج ، کارگاه آهنگری در کرج خرده کاری تعمیرات پایه کولر و سایبان در اسرع وقت ، انجام کلیه خدمات آهنگری و جوشکاری ،‌ساخت و تعمیرات انواع درب و پنجره ، رفع گیر و شکستگی.ساخت و نصب و تعمیر انواع حفاظ،نرده،بالکن، انباری ،سایبان، قفسه ، پل ‌و انجام هر نوع خرده کاری حتی جزئیترین کار درخدمت همشهریان عزیز

و   آهنگری در تهران برای ساخت درب و پنجره آهنی ، سقف و ایرانیت آهنی ، حفاظ و نرده آهنی

کارگاه آهنگری آریا در کرج به صورت سیار آماده ارائه خدمات ساخت و نصب سازه های آهنی ساختمان در کرج میباشد.

کارگاه آهنگری در کرج

 آهنگری فنی است که برای تغییر شکل فلزات و آلیاژها کاربرد دارد .روش آهنگری یکی از کهن ترین روش های فرم دهی فلزات می باشد که در دوران گذشته فلز مورد نظرشان را تا حد لازم گداخته و سرخ می کردند و بعد با یک انبر آن را بر روی سندان نگه می داشتند و چکش کاری می کردند تا شکل مورد نظر را پیدا کند و گاهی فلز گداخته را با چکش کاری در داخل یک قالب شکل می دادند و فلز گداخته شکل قالب را به خود می گرفت. پروسه ی آهنگری نوین نیز بر همین اساس استوار شده است. در روش فورج، قطعه ی اولیه که لقمه نامیده می شود در میان دو نیمه ی قالب قرار می گیرد و نیرویی زیاد به صورت آرام و گاهی ضربه ای به آن وارد می شود. به این ترتیب قطعه ی گداخته در محیط قالب، شکل و فرم داخل قالب را به خود می گیرد و فلز اضافی به حفره ی فلاش وارد می شود که بعدا از قطعه جدا می شود و دور ریز قطعه ی فورج شده محسوب می گردد. پروسه ی فورج معمولا به صورت گرم انجام می گیرد و هر فلزی میزان حرارت مشخصی برای فورج شدن دارد. در روش فورج قطعه ی گداخته شده در کوره که به حرارت مشخص رسیده باشد را در قالب می گذارند که بر اثر فشار، فرم قالب را به خود بگیرد. قطعات فورج شده نسبت به روش های دیگر تولیدی از استحکام و خواص مکانیکی عالی تری برخوردار می باشند. اکثر فلزات، قابلیت آهنگری و فورج شدن را دارا هستند. فلزاتی مانند فولادهای آلیاژی و فولادهای کربنی و آلومینیوم و آلیاژهای آن، برنج، مس و آلیاژهای آن ها و... برای فورج مناسب می باشند. قالب های فورج برای فرم دهی و شکل دهی فلزات در تولید انبوه استفاده می شود که گاهی با حرارت دهی قطعات کار و گاهی بدون حرارت دهی صورت می گیرد.

حفاظ پنجره کرج  حفاظ پنجره تهران حفاظ درب ضد سرقت آپارتمان  درب آکاردئونی کرج

از جمله فعالیت های کارگاه آهنگری آریا در کرج ساخت انواع حفاظ درب و پنجره و حفاظ های روی دیوار میباشد. درب اکاردئونی3گل ساده درب اکاردئونی3گل 4خم ساده درب اکاردئونی3گل طرح ایتالیایی درب اکاردئونی5گل 2جداره درب اکاردئونی3گل دوبل حمل،‌رنگ و نصب رایگان (قفل ضد سرقت و رنگ الکترو استاتیک به درخواست مشتری) (گارانتی تعویض،خدمات مادام العمر) حفاظ پنجره (ساده و فرفورژه) نرده حفاظ روی دیوار (شاخ گوزنی،نیزار،بوته ای،سرخم و آبشاری) نرده راه پله، پله آهنی، پله پیچ و ... خدمات آهنگری و جوشکاری،تعمیرات و تغییرات در کلیه مناطق کرج و حومه پذیرفته می شود. در شهر تهران به دلیل شلوغی بسیار زیاد، لزوم حفاظت از منازل و ساختمان ها و افزایش امنیت آن ها مساله ای بسیار مهم برای صاحبان آن ها به شمار می رود. درب های آکاردئونی برای حفاظ پنجره غرب تهران و درب ها گزینه بسیار مناسبی برای حفاظت از آن ها در شهر تهران است جوشکار سیار غرب تهران که به دلیل مقاومت بالا و ساختار آهنی مستحکم آن ها مورد استقبال و استفاده بسیاری از مالکان و صاحبان منازل و ساختمان ها شده است. حفاظ ضد سرقت درب آپارتمان غرب تهران که در محدوده مناطق غربی تهران استفاده می شود انتخاب ایده آلی است که ساکنان این مناطق در شهر تهران بتوانند آسایش و آرامش خاطر را با آهنگری غرب تهران به هنگام نبودشان در منازل و محل کار داشته باشند.

 کارگاه آهنگری در کرج

  • almas site
  • ۰
  • ۰

کلیه کارهای فلزی از قبیل:اجرای انواع اسکلت فلزی ساخت، نصب و تعمیر پنجره فلزی ساخت و نصب نرده های فرفورژه ساخت و نصب شیروانی ساخت و نصب انواع حفاظ های دیواری ساخت انواع نرده راه پله با گل فرفورژه  ، حفاظ پنجره فرفورژه یا اشکال هندسی ساخت انواع درب تک لنگه و دولنگه ساخت انواع چارچوب درب ساخت انواع انواع حفاظ تک شاخ و دوشاخ به صورت خم ساخت حفاظ شاخ گوزنی ساخت حفاظ بوته ای ساخت انواع درب حیاط ساخت درب های تمام ورق و درب های آکاردئونی ساخت انواع درب با استفاده از گل های فرفورژه ساخت انواع درب های امنیتی ساخت درب های ضد انفجارساخت درب فلزی با حالت های مختلف نصب و اجرای انواع درب فلزی ساخت درب های شیشه خور و درب های کار شده با ورق پانچ ساخت درب پارکینگ ساخت درب حیاط و درب پارکینگ درب نفر رو و درب ورودی ساختمان ساخت حفاظ  پنجره شکم دارساخت حفاظ روی دیوارقیمت درب فلزی اعم از درب حیاط، درب پارکینگ و درب انباری از کیلویی 5000 هزار تومان شروع می شود قیمت حفاظ پنجره از کیلویی 5000 هزار تومان شروع می شود در شهر تهران به دلیل شلوغی بسیار زیاد، لزوم حفاظت از منازل و ساختمان ها و افزایش امنیت آن ها مساله ای بسیار مهم برای صاحبان آن ها به شمار می رود. درب های آکاردئونی برای حفاظ پنجره غرب تهران و درب ها گزینه بسیار مناسبی برای حفاظت از آن ها در شهر تهران است جوشکار سیار غرب تهران که به دلیل مقاومت بالا و ساختار آهنی مستحکم آن ها مورد استقبال و استفاده بسیاری از مالکان و صاحبان منازل و ساختمان ها شده است. حفاظ ضد سرقت درب آپارتمان غرب تهران که در محدوده مناطق غربی تهران استفاده می شود انتخاب ایده آلی است که ساکنان این مناطق در شهر تهران بتوانند آسایش و آرامش خاطر را با آهنگری غرب تهران به هنگام نبودشان در منازل و محل کار داشته باشند.

حفاظ پنجره

ساخت و نصب انواع حفاظ آکاردئونی، نرده روی دیوار ، همراه با رنگ و نصب در تمام نقاط تهران

 

ما در طراحی، ساخت و نصب نرده های آهنی، گیتس، نرده ها و پنجره ها برای مشتریان مسکونی، تجاری و صنعتی با قیمت های بسیار رقابتی تخصص داریم. علاوه بر این می توانیم ساختارهای فولادی و آهنی ساختمانی برای ساخت و ساز جدید را تولید کنیم؛ طراحی و ساخت سازه های جدید در معماری مانند راه پله های فلزی گرد، نردبان برای دسترسی به گودال و سقف، پل های فلزی برای پارک ها؛ و همچنین ایجاد اقلام تزئینی مانند اسکلت فلزی دیوار، مبلمان

درب اکاردئونی

حفاظ پنجره کرج

 

حفاظ پنجره ساده و فرفورژه
تلفن تماس 09126215957

  تمامی مصنوعات فلزی اعم از درب فلزی شامل درب حیاط، درب پارکینگ، درب انباری، حفاظ پنجره آهنی، حفاظ روی دیوار، حفاظ شاخ گوزنی، حفاظ درب، درب امنیتی لولایی، حفاظ تک شاخ و دوشاخ را اجرا می کند.
  • almas site
  • ۰
  • ۰

شفاف سازی در هزینه خرید و نصب درب آکاردئونی منجر به تصمیم گیری صحیح خواهد شد. ساخت درب آکاردئونی هزینه بر است و می بایست از قبل بودجه لازم برای این امر برآورد شود. محاسبه قیمت درب آکاردئونی برای همه سفارش ها یکسان و بر پایه یک فرمول ساده صورت می گیرد. قیمت درب اکاردونی آپارتمان و انواع درب های آکاردئونی کارگاهی و درب پارکینگ همگی بر پایه همین فرمول محاسبه می شود. محاسبه قیمت درب آکاردئونیبا این فرمول بسیار ساده است. خدمات اضافی هزینه حمل و غیره به این مقدار افزوده خواهد شد. این فرمول در برگیرنده قیمت ساخت درب آکاردئونی است. ارتفاع درب از روی قاب را در عرض درب ضرب کرده و عدد حاصل را در قیمت هر متر مربع دوباره ضرب کنید. به این ترتیب:

فرمول محاسبه قیمت درب آکاردئونی : ارتفاع درب *عرض درب* قیمت هر مترمربع

لیست قیمت درب آکاردئونی در زمستان سال 1397

قیمت درب آکاردئونی سه گل 4 خم از جنس تسمه 5 فابریک با حمل و نصب و رنگ   700,000  تومان و با رنگ کوره ای 800,000  تومان

قیمت درب دوبل با حمل و نصب و رنگ کوره ای 1200,000 تومان

قیمت درب آکاردئونی دوجداره با هزینه حمل و نصب و رنگ کوره ای 1450,000  تومان

با توجه به نوسانات شدید قیمت آهن برای استعلام قیمت دقیق با شماره  09126215957 تماس بگیرید


درب آکاردئونی

نمونه کار درب آکاردئونی از صنایع فلزی آریا

صنایع فلزی آریا تولید کننده انواع درب آکاردئونی ضد سرقت در ایران است. حفاظ درب آپارتمان آکاردئونی قابلیت نصب بر روی همه درب های ورودی ساختمان را دارد. از درب های آکاردئونی می توان به عنوان جدا کننده و حایل در محیط های کارگاهی نیز استفاده کرد. به این ترتیب امکان فضاسازی های متعدد در یک فضای بزرگتر با کمترین هزینه میسر می شود. سهولت نصب و ضریب امنیت بالای درب آکاردئونی از مواردی است که همواره رضایت خریداران را جلب کرده است. قیمت درب آکاردئونی آپارتمان در مقایسه با ماندگاری و طول عمر بالای سازه بسیار مقرون به صرفه است. با کمی جستجو در فضای اینترنت و تحقیقات آنلاین می توانید قیمت های متفاوتی را برای هر متر مربع از حفاظ اکاردونی مشاهده کنید.

حفاظ پنجره کرج  حفاظ پنجره تهران حفاظ درب ضد سرقت آپارتمان  درب آکاردئونی کرج

قیمت حفاظ آکاردئونی تحت تاثیر قیمت فروش مواد اولیه، دستمزد کارگر متخصص، هزینه رنگ آمیزی و عوامل بسیاری قرار دارد. اعلام نرخ کمتر برای قیمت حفاظ آکاردئونی نباید موجب گمراهی و عدم توجه به کیفیت محصول شود. برخی از افراد با استفاده از آهن نامرغوب، دست دوم و ضایعاتی اقدام به ساخت درب اکاردئونی می کنند. این درب های اکاردئونیکیفیت بسیار پایین تری دارند و با قیمت نازل تری نیز به فروش می رسند. صرفهزینه برای خرید درب اکاردونی نوعی سرمایه گزاری برای آرامش خیال و حفظ اموال است.

قیمت درب آکاردئونی آریا برای هر متر مربعمقدار 290 هزار تومان در نظر گرفته شده و در فاکتور خریدار به وضوح قید میشود. این قیمت شامل هزینه ساخت درب آکاردئونی به همراه هزینه رنگ الکترواستاتیک درجه یک بوده و هزینه اضافی در محل دریافت نخواهد شد. با توجه به نوسان قیمت در بازار، شرکت آریا سعی در ثابت نگه داشتن قیمت ها داشته و تا این لحظه تغییری در قیمت ها لحاظ نکرده است.

تلفن تماس برای سفارش و خرید حفاظ اکاردئونی آهنی در تهران و کرج

09126215957

  • almas site
  • ۰
  • ۰
ارائه خدمات کار در ارتفاع بدون داربست تهران به روش راپل برای همه کارهای مربوط به نمای ساختمان های بلند،شستشو،پیچ و رولپلاک،رنگ آمیزی و غیره

قیمت نما شویی ساختمان
مزایای خدمات کار در ارتفاع بدون داربست
•    صرفه جویی در زمان و هزینه در خدمات راپل صنعتی
•    عدم استفاده از داربست
•    انعطاف‌ پذیری بالا در دسترسی به بخش‌های ناجور ساختمان
•    حداقل زمان‌ بندی و زمان آماده‌ سازی
•    عدم ایجاد وقفه برای برنامه‌های معمول عملیات ساختمانی
خدمات کار در ارتفاع بدون داربست به روش راپل باعث افزایش سرعت و ایمنی در هر ارتفاعی می‌شود. کوهنوردان صنعتی در ارتفاع بالا با طناب کار می‌کنند. با استفاده از تکنیک‌های دسترسی طناب، متخصصان راپل در تهران می‌توانند در بخشی از ساختمان‌ها یا سازه‌هایی که دسترسی به آنها دشوار است، کار کنند. متخصصان کار در ارتفاع به روش راپل دارای مدارک حرفه‌ ای مختلف بوده و قادر به انجام کارهایی مانند تمیز کردن، تعمیر و نگهداری ، پیچ و رولپلاک سنگ نمای ساختمان می‌باشند. کوه‌ نوردان صنعتی واجد شرایط و به طور انحصاری با توجه به مقررات ایمنی کار تصویب شده توسط شورای عالی حفاظت فنی و وزارت کار و امور اجتماعی، کار می‌کنند. هزینه‌های کار از طریق برنامه‌ ریزی و پیگیری حین عملیات کاهش می‌یابد و در بسیاری از موارد دیگر نیازی به استفاده جرثقیل و داربست نیست.
در شرکت خدماتی ارتفاع کاران شستشوی نمای ساختمان بدون داربست به روش شستشوی نما با واترجت انجام می گیرد ، واترجت دستگاهی می باشد که آب را با فشار بسیار زیاد به بیرون منتقل می کند و باعث شستن نمای ساختمان می شود
همچنین تیم راپل کار ارتفاع کاران به مدیریت آقای خسری مجری رنگ آمیزی نمای ویلا و رنگ نمای بیرونی ساختمان در سراسر کشور میباشد.

تماس سریع : ۰۹۱۲۹۳۱۴۲۶۴ 
  • almas site
  • ۰
  • ۰

نرده حفاظ ساختمان

خدمات صنایع فلزی آریا سازنده حفاظ آهنی ساختمان در تهران : تولید و نصب انواع نرده حفاظ ساختمان ساخت و نصب درب حفاظ اکاردئونی ، ساخت و نصب حفاظ پنجره ساده و فرفورژه ، ساخت و نصب نرده بالکن و تراس و حفاظ های دیواری، ساخت و نصب سایبان پارکینگ اتومبیل،جوشکاری سیار در تهران و کرج برای درب و پنجره و پایه های سایبان های آهنی ، آهنگری سیار در تهران

ساخت و نصب انواع درب آکاردئونی 3 گل و 5 گل

طراحی و تولید حفاظ پنجره در مدل های نردهای ،فرفورژه و شاخ گوزنی

تولید کننده حفاظ درب اکاردونی

پشتیبانی سایت های حفاظ ساختمان

تولید کننده انواع حفاظ روی دیوار

تلفن تماس برای سفارش ساخت نرده حفاظ آهنی در تهران و کرج

09126215957

 

 

 

  • almas site
  • ۰
  • ۰
 

روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی

 

اصطلاحات حمل و نقل بین‌ المللی‌

در‌ مطالعه‌ قراردادهای‌ تجاری‌ بین المللی به عـلائم اخـتصاری«تحویل روی عرشه» 1 «هزینه و کرایه حـمل» 2 «هـزینه و کـرایه حمل و بیمه» 3 بـرخورد مـیکنیم.این علائم اختصاری کـه تـعداد آنها در آخرین تجدید نظر‌ اتاق تجارت بین المللی به سیزده علامت می‌رسد«اصطلاحات تـجاری 4 »، نـامیده میشود و قواعدی که برای تفسیر آن از طـرف اتـاق تجارت بـین المـللی عـرضه شده است«اینکوترمز 5 »نـیز نام گرفته‌ است‌.

ما نخست تدوین و تحول، سپس ماهیت حقوقی و در وهله سوم منفعت علمی آن را مـورد مـطالعه قرار می‌دهیم.

(1)-Free on board.

(2)-Cost and Freight.

(3)-Cost insurance and Freight.

(4)-trade‌ terms‌.

(5)-Incoterms.

 

یکی از مزایای خریدار ضایعات در محل کمک مستقیم و غیرمستقیم به کارکنان زحمت‌کش شهرداری ‌می‌باشد. با این کار بسیاری از زحمات کارکنان کمتر شده و هزینه و منابع انسانی کمتری برای زدودن چهره شهر از ضایعاتی که هم اکنون قابل استفاده نیستند اما با تفکیک و بازیافت صحیح که توسط خرید ضایعات انجام می‌پذیرد، صرف می‌شود.

الف-تدوین و تحول

کارهای مـقدماتی تـدوین ایـنکوترمزدر سـال 1920 در اولیـن کنگره اتاق تـجارت بـین المللی تهیه شد.در این کنگره کمیته‌ای‌ تخصصی‌ تشکیل شد که بزودی متخصصین‌ کشورهای‌ مختلف را گرد هـم آورد.تـحت ایـن شرایط کارهای بسیار ارزشمندی با استفاده از روش حـقوقی تـطبیقی صـورت پذیـرفت.مـع هـذا اولین انتشار اصطلاحات‌ تجاری‌ تا سل 1929 به‌ تعویق‌ افتاد، این انتشار فقط حاوی شش اصطلاح همراه با تفسیر آن بود.کاری ناقص ولی آغاز بسیار مفید و ارزشمندی بود 1 .

بـعدها با مطالعه بیشتر، در سال 1936 اولین انتشار رسمی‌ اینکوترمز‌ در(نه) اصطلاح انجام شد.این اصطلاحات که معرف رایج‌ترین روشهای حمل کالا در زمان خود بود، عبارت بودند از 2 :

)Exwork(Exw.For Fot.FAS.FOB.C and F,CIF.Freight or‌ carriage‌ paid to‌,Ex ship Ex Quay)3(

اینکوترمز برای هر یک از ایـن اصـطلاحات در دو قسمت متقابل تحت عنوان‌ الف و ب تعهدات بایع و سپس تعهدات مشتری را جداگانه برشمرده است.بایع‌ و مشتری‌ با‌ استفاده از آن حدود وظائف و مسئولیت‌های خود را مشخص می‌کنند و با رجوع به آن از حدود وظائف‌ و ‌‌مسئولیت‌های‌ خـود آگـاه می‌شوند.به این ترتیب، به جای اینکه در قرارداد بیع وظائف‌ و تعهدات‌ متقابل‌ طرفین در خصوص حمل کالا تشریح شود با استناد، به عنوان مـثال، بـه روش حمل‌ CFR بایع می‌داند که وظـیفه اوسـت، که به هزینه خود، قرارداد حمل کالا‌ به بندر مقصد تعیین‌ شده‌ با شرایط متداول در مسیر معمول و با نوعی کشتی دریائی که معمولا بـرای حـمل کالای موضوع قرارداد بـه کـار می‌رود، منعقد نماید بنابراین دو خصیصه عمده برای اصطلاحات تجاری می‌شود برشمرد‌.

(1)-تذکر این مطلب ضروری است که تنظیم قواعد و تفسیر اصطلاحات تجاری قبلا وجود داشته و انتشار American Foreign trade definition موجب ترغیب تدوین کـنندگان قـواعد اتاق تجارت بین المللی برای تفسیر اصطلاحات‌ تجاری‌ بوده است.

(2)-Loussouarn Bredin.Droit du commerce international Sirey 9691 p.576.

(3)-برای توضیح علائم اختصاری از نظر اشتغاق لغوی به متن مقاله ص 10 و 17 و به:

Stevens and Borrie,Mercantile Law‌ 6e‌ edition Butterworths 3791 p. 412;Charlesworth principles of Mercantile Law,5e edition,London 2491 p.741.

https://barchinco.ir/

 

1-در وهله اول این روش شناخته شده و عمومی است و با استناد بـه آن از چـانه‌ زدن‌ طـرفین قرارداد در آینده جلوگیری به عمل می‌آید و در تسریع مبادلات تجاری بین المللی که نیاز ضروری به آن است، تـأثیر فوق‌العاده‌ای دارد.انعقاد قرارداد با تلفن تلکس و فاکس‌ یا‌ هر‌ نوع وسـیله دیـگر اگـر قرار‌ بر‌ انشاء‌ جزئیات تعهدات طرفین باشد، کاری بس مشکل و متضمن اتلاف وقت بسیار است.

2-نقش دومـی ‌ ‌کـه«اصطلاحات تجاری»ایفاء می‌کند شناخت و هماهنگ‌ کردن‌ روش‌های‌ حمل بین المللی است کـه خـود یـکی از‌ اهداف‌ بالای دست‌اندرکاران حقوق تجارت بین المللی از آغاز قرن بیستم است.در مقدمه رسمی اینکوترمز تـدوین مجموعه هدف به‌ صراحت‌ بیان‌ شده است.به موجب این مقدمه هدف ایـنکوترمز تدوین مجموعه‌ مقررات بـین المـللی برای تفسیر رایج‌ترین اصطلاحاتی که در تجارت خارجی بکار گرفته می‌شود است، این قواعد برای‌ دست‌اندرکاران‌ تجاری‌ تهیه شده است که مطمئن بودن قواعد بین المللی متحدالشکل را‌ بر‌ تردید ناشی از اختلافات تـفاسیر اصطلاحات تجاری در کشورهای مختلف ترجیح می‌دهند» 1 .

گفتیم که اولین انتشار‌ رسمی‌ اینکوترمز‌ در سال 1936 بوده است ولی در سال های 1967، 1976، 1980‌، 1990‌ نیز‌ اصطلاحاتی در اینکوترمز به عمل آمده است که فقط مطالعه اینکوترمز سال 1990 را‌ که‌ اکـنون‌ قـدرت اجرائی دارد مفید میدانیم.

ب-ماهیت حقوقی

اصولا قواعدی که توسط نهادهای تجارتی بین‌ المللی‌ تنظیم می‌شود اختیاری است.اتاق تجارت بین المللی نیز که از کمیته‌های ملی‌ کشورهای‌ مختلف‌ به وجود آمـده اسـت و طبق اساسنامه خود هیچ دولتی را به عنوان عضو نمی‌پذیرد‌، از‌ این اصل استثناء نشده است.در اغلب مقرراتی که توسط اتاق تجارت بین‌ المللی‌ تنظیم‌ شده است، الزامی شدن آن به صـورت شـرط در مقدمه ذکر گردیده است.

خصیصه اختیاری‌ بودن‌ اینکوترمز سال 1953 در متنآن به شرح زیر آمده است.

متعاقدینی که‌ بخواهند‌ قراردادشان‌ تابع این مقررات بین المللی باشد باید این منظور را بـصراحت در قـرارداد خـود شرط‌ کنند‌-همین‌ فرمول در ایـنکوترمز سـال 1990(شـماره 22 مقدمه)تکرار شده است.بنابراین‌ ارزش‌ اینکوترمز به این لحاظ در حد توصیه اتاق تجارت بین المللی به تجار برای استفاده از‌ آنـ‌ تـنزل پیـدا می‌کند 2 .

(1)-Bruno Oppetit,Droit du commerce international themis 7791 p.331‌.

(2)-اینکوترمز‌ 1990.انتشارات اتاق تجارت بین المللی شـماره‌ 460‌.

 

 

اخـتیاری‌ بودن قواعد اینکوترمز مطابق با طبیعت آن‌ است‌:اجرای اصطلاحات تجاری بین المللی لزوما باید در مناطق مختلف ممکن بـاشد.ایـن‌ امـکان‌ وجود نخواهد داشت مگر اینکه‌ قواعد‌ مذکور بتواند‌ تا‌ حـدودی‌ با عرف خاص محل تجارت هماهنگی‌ و انطباق‌ داشته باشد.اگر انتظار این قابلیت انطباق را از قواعدی داشته باشیم‌، طـبیعی‌ اسـت کـه این قواعد نمی‌تواند جنبه‌ اجباری داشته باشد.بلکه‌ متعاقدین‌ باید حـق تـغیر بعضی از‌ مواد‌ آنرا داشته باشند.قواعد اینکوترمز به همین صورت تنظیم شده است و به طرفین‌ اجـازه‌ داده شـده اسـت تا بعضی‌ از‌ شرایط‌ آنرا بر اوضاع‌ و احوال‌ خاص معامله خود انطباق‌ دهـند‌.در ایـن صـورت آن ماده یا مواد از قرارداد که با قواعد اینکوترمز معارض‌ باشد‌ به مورد اجراء گـذاشته مـی‌شود و بـر‌ قواعد‌ اینکوترمز در‌ آن‌ مورد‌ حکومت دارد.

اختیاری بودن‌ استناد به اینکوترمز مانع شکوفائی و موفقیت آن نـبوده اسـت. چنانکه گفته شد امروزه کمتر قراردادی‌ بین‌ المللی که اقتضای انجام آن حمل‌ کـالا‌ از‌ کـشور‌ بـه‌ کشور دیگر باشد‌، دیده‌ میشود که به قواعد اینکوترمز استناد نکرده باشد. علاوه بـر قـراردادهای خصوصی اغلب شرایط عمومی و خصوصی‌ بیع‌ 1 و قراردادهای‌ نمونه 2 که قبلا خود منبع اصـلی عـرف‌ و عـادت‌ بوده‌ است‌ به‌ اینکوترمز‌ استناد می‌کند و این چنین شهرت بین المللی اینکوترمز نوعی اثر مـعکوس بـر عرف را به وجود آورده است که از آن به عنوان عرف تجاری بین المللی‌ در بـیع نـام بـرده‌اند.این موفقیت اینکوترمز ناشی از انطباق آن بر عملکرد تجاری بین المللی است ولی ادامه این موفقیت نـیاز بـه تـجدید نظر مداوم و انطباق آن با عرف‌های‌ جدید‌ تجاری بین المللی دارد که اتاق تـجارت بـین المللی به آن آگاهی دارد و همانطوریکه گفته شد چندین مرتبه در آن تجدید نظر نموده است.

ج-منفعت عملی

اینکوترمز سـه مـعضل‌ عمده‌ حمل کالا را در تجارت بین المللی حل نموده است.این سه مـعضل عـبارتند از:1)تحویل کالا 2)انتقال ضمان معاوضی 3)تقسیم هـزینه (1)-شـرایط‌ عـمومی‌ بیع، شرایطی است که توسط‌ سازمانهای‌ بـین المـللی و منطقه‌ای در مورد داد و ستد کالا تنظیم و عرضه می‌شود و نباید آن را با شرایط خصوصی بیع کـه از طـرف بایع به مشتری‌ تحمیل‌ مـیشود اشـتباه کرد.

(2)-قـراردادهای‌ نـمونه‌ تـوسط انجمن‌های صنفی خاص برای داد و ستد کـالای خـاص تنظیم و انتشار می‌یابد به عنوان مثال اتاق تجارت ذرت لندن قراردادهای نمونه‌ای در خـصوص مـعامله با ذرت تنظیم می‌کند.

 

 

و انجام تشریفات‌ و تـهیه‌ مدارک مربوط به عـبور از مـرز.

1-در اینکوترمز سال 1953 در شمارش تعهدات بـایع بـر«تحویل»کالا بیش از سایر تعهدات تکیه شده بود.ولی در اینکوترمز سال 1990 اولین‌ تعهد‌ بـایع تـهیه‌ کالا است.این تقدم و تـأخر در انـشاء مـربوط به تحولات اقـتصاد بـین المللی است. در روزگار مـا‌ مـعاملاتی انجام میشود که موضوع آن در لحظه انتقاد قرارداد وجود‌ ندارد‌ و بایع‌ متعهد به تهیه آن در فـاصله زمـانی معین می‌گردد.گاهی کالا مصرف مـخصوص و انـحصاری دارد که در ‌‌بـازار‌ آزاد پیـدا نـمی‌شود و قابل استفاده برای عـموم نیست و باید به سفارش مشتری و برای‌ جوابگوئی‌ به‌ اهداف خاص او ساخته شود.گاهی ساخت کـالا نـیاز به سرمایه‌گذاری کلانی دارد که بایع‌ بـه تـنهائی قـادر بـه تـهیه آن نیست و به کـمک سـرمایه خریدار ساخته میشود‌.در این گونه موارد‌ تهیه‌ کالا مستلزم سرمایه- گذاری و تحویل آن مرحله‌ای جداگانه از انعقاد قـرارداد اسـت.ایـنکوترمز سال 1990 با پیشرفت زمان انطباق داده شده اسـت و بـه جـای تـحویل کـالا تـهیه آنرا در رأس تعهدات‌ فروشنده قرار داده است.به موجب این تعهد فروشنده موظف است کالا و سیاهه بازرگانی، یا پیام الکترونیکی معادل آن را مطابق قرارداد بیع تهیه کند و سپس کالا را در تـاریخ مقرر‌ با‌ ظرف مهلت تصریح شده در محل معین تحویل دهند.

2-در بیع بین المللی مسأله انتقال«ضمان معاوضی»حائز اهمیت فوق العاده است.زیرا خطراتی که مبیع را قبل و بعد از‌ قبض‌ تـهدید مـی‌کند به مراتب بیش از بیع داخلی است و مدت زمانی که کالا در معرض خطر است نیز طولانی‌تر از بیع داخلی است 1 .

مشکل به این صورت ظاهر میشود‌ که‌ بعد از انعقاد بیع کـالائی کـه موضوع قرارداد است تلف میشود و یا خسارت می‌بینند و یا فاسد میشود و این سئوال را مطرح می‌سازد که آیا نتایج آنرا بایع باید تحمل‌ کـند‌ یـا‌ مشتری؟طبیعی است برحس اینکه ضمان بـر‌ عـهده‌ کدامیک‌ از آن دو باشد، تعهد پرداخت قیمت از عهده مشتری ساقط یا بر عهده او استقرار می‌یابد.

خطراتی که کالا را‌ تهدید‌ می‌نماید‌ متنوع و علاوه بر وقایع مادی مـثل سـقوط کالا‌ به‌ هنگام بـارگیری و بـاراندازی، خارج شدن قطار از ریل آهن و برخورد کشتی (1)-برای مطالعه بیشتر مراجعه کنید به:دکتر سید‌ حسن‌ امامی‌، حقوق مدنی جلد اول، انتشارات اسلامیه چاپ سوم، ص 418.دکتر‌ ناصر کاتوزیان-حقوق مدنی، مـعاملات مـعوض، انتشارات بهنشر چاپ سوم ص 152-ص 102.

 

 

بر صخره و یا سقوط هواپیما و تصادف‌ تریلی‌، شامل‌ وقایع سیاسی مثل ضبط اموال توسط دولتها و یا ممنوعیت‌های مربوط به‌ صدور‌ و ورود بعضی کالاها نیز می‌شود. سیاست مـحاصره اقـتصادی بعضی از کـشورها توسط بعضی دیگر که از‌ پدیده‌های‌ زمان‌ ما است اثر مستقیم بر تعهد تحویل کالا دارد.بنابراین تعیین کـسیکه‌ باید‌ خطرات‌ ناشی از وقایع را تحمل نماید حائز اهمیت خاص است.

در حـقوق روم تـحت‌ تـأثیر‌ ضرب‌المثل‌ res perit domino رابطه‌ای مستقیم بین انتقال ضمان و انتقال مالکیت به وجود آمده است‌ که‌ انعکاس آن در حقوق کشورهائیکه تـحت ‌ ‌تـأثیر حقوق روم بوده‌اند دیده میشود.

در‌ حقوق‌ فرانسه‌ اگر چه صریحا انتقال ضمان با تـحقق تـوافق طـرفین پذیرفته شده است ولی استثنائی‌ که‌ بر اصل وارد آمده است اثر ضرب‌المثل حقوق روم را به خوبی نـشان‌ می‌دهد‌.در‌ توضیح مطلب باید از یکطرف یادآور ماده 1138 قانون مدفی فرانسه، و از طرف دیگر مـاده‌ 1585‌ آن قانون شد.

به مـوجب مـاده 1138 تعهد تحویل شیئی به صرف‌ رضایت‌ طرفین‌ عقد کامل میشود.اصلی که در بند اول این ماده استقرار یافته است در بند‌ دوم‌ آن‌ توضیح داده شده است:از لحظه‌ای که شیئی مذکور می‌بایست تحویل مـی‌شد‌ طلبکار‌ مالک شیئی می‌شود و خطرات به او انتقال می‌یابد ولو اینکه قبض شیئی صورت نگرفته باشد. این‌ ماده‌ کلیت دارد و نظر به اینکه در قسمت تعهدات و قراردادهای قانون مدنی جای‌ گرفته‌ است، بر این نـوع تـحویل شیئی به‌ موجب‌ هر‌ عقدی به مورد اجراء گذاشته می‌شود.

بدنبال‌ این‌ کلیت، ماده 1624 در مورد تلف مبیع قبل از قبض ارجاع به همان‌ ماده‌ 1138 داده است.بنابراین علی‌الاصول‌ در‌ حقوق فرانسه‌ در‌ صورت‌ مـفقود، مـعدوم یا فاسد شدن کالا‌ قبل‌ از تحویل، مشتری تحمل خسارت را می‌نماید 1 .

ولی ماده 1585 قانون مدنی‌ مذکور‌ استثنات مهمی بر اصل وارد آورده‌ است. به موجب این‌ ماده‌ در موردیکه مبیع با وزن‌ یـا‌ شـمارش یا اندازه فروخته می‌شود، تا لحظه‌ایکه وزن، شمارش یا اندازه انجام نگرفته‌ است‌، ضمان تلف مبیع بر عهده‌ بایع‌ است‌.اهمیت استثناء به‌ این‌ علت است که اغلب‌ کالاهای‌ مـورد مـعامله بـا این روش‌ها (1)-Fredric Eiseman,usages de la vente commerciale internationale Edition‌ Jupiter‌ 2791 Paris,p.21;ph Kahn.La‌ vente‌ commerciale interna‌ tionale‌ Sirey‌-1691-p.522.

 

 

تعیین و تفکیک‌ مـیشوند و در عـمل دامـنه شمول استثناء به اندازه‌ای است که اصل را تحت‌الشعاع خویش قرار‌ داده‌ است.در حقوق انگلیس هم از‌ همین‌ قواعد‌ پیروی‌ شده‌ است.مـواد 16‌ تـا‌ 20 قـانون بیع کالای این کشور، حاکی از انتقال مالکیت هـمزمان بـا انعقاد قرارداد است اگر‌ چه‌ لحظه‌ پرداخت ثمن و یا تحویل کالا مؤخر بر‌ آن‌ باشد‌ 1 .

«در‌ حقوق‌ اسلام‌ نیز قـاعده ایـن اسـت که تلف مال باید از کیسه مالک باشد و همان کسی کـه سود مالی را می‌برد غرامت آنرا باید تحمل کند(من له الغنم‌ فعلیه العزم). با وجود این در مورد تلف مـبیع پیـش از قـبض نظر مشهور و قاطع فقیهان امامیه ضمان را بر عهده بایع می‌نهد و ایـن سـئوال را مطرح می‌سازد که قاعده‌«تلف‌ مبیع پیش از قبض، حکم استثنائی است یا مقتضای معاوضه است» 2 .

در حـقوق کـنونی ایـران عقد بیع تملیکی است(ماده 362 قانون مدنی بند اول)- یعنی در اثر توافق‌ طـرفین‌ و بـه مـحض انعقاد عقد مبیع به مشتری منتقل می‌شود، با وجود این به موجب ماده 387 قـانون مـدنی انـتقال ضمان با تسلیم مبیع‌ تحقق‌ پیدا می‌کند.

برعکس در حقوق‌ آلمان‌ و حقوق سویس قضیه بـه گـونه دیگری مطرح شده است.

در حقوق آلمان به استناد ماده 446 BGB با تحویل شیئی فـروخته شـده ضـمان معاوضی‌ انتقال‌ می‌یابد و تنها با رضایت‌ طرفین‌ عقد کامل نمی‌شود.در حقوق سویس نیز قـاعده ایـن است که تحویل شیئی برای انتقال مالکیت ضروری است 3 .

از مطالعه حقوق تطبیقی چـنین اسـتنباط مـی‌شود که در مورد انتقال ضمان‌ در‌ حقوق‌های ملی دو نظریه متفاوت وجود دارد.به موجب نظریه اول انتقال ضمان هـمزمان بـا تسلیم مبیع انجام می‌پذیرد و به موجب نظریه دوم انتقال ضمان با توافق طـرفین هـمزمان اسـت‌.

در‌ تجارت بین‌ المللی پیوند انتقال ضمان با انتقال مالکیت یا با تحقق اراده طرفین و انعقاد عـقد، مـد نـظر قرار‌ نمی‌گیرد.در این نوع تجارت، انتقال ضمان را باید در چارچوبه‌ منافع‌ بدهکار‌ و طـلبکار و بـدهکاران و طلبکاران آنها و سایر (1)-J.A.Farnon Mercantile Law Notebook Butterworths London 0791-p.3;Robert Lowe Commercial law 6th ‌‌edition‌,sweet and Maxwell-3891-p.921.

 

 

اوضاع و احوالی که بر موضوع احاطه پیدا کرده‌اند‌ مورد‌ مطالعه‌ قرار دارد و در هر نـوع روش حـمل مسئله انتقال ضمان را بگونه‌ای خاص معین نمود‌ 1 .گذشته از این قواعد اینکوترمز ادعـای قـابلیت اجراء بر حمل و نقل بین المللی‌ دارد و مـی‌بایست بـه طـریقی‌ تنظیم‌ گردد تا از تعارض سیستم‌های مختلف حـقوقی اجـتناب نماید.به این منظور و بدون توجه به نظریه حاکم بر حقوق داخلی ایـن بـا آن کشور اینکوترمز اقدام به تـعیین لحـظه انتقال ضـمان‌ در هـر روش حـمل خاص نموده است که بطور مـتحدالشکل در سـطح جهان به مورد اجراء درآید و به این طریق معضل اساسی در حمل کـالا را بـرطرف نموده است. به عنوان‌ مثال‌ طـرفین قرارداد با استناد بـه روش حـمل کالا فوب)F.O.B(بطور ضمنی سـیستم‌های انـتقال ضمان کشورهای خود را کنار گذاشته و سیستم انتقال ضمان بر روش حمل کالا فوب)F.O.B(را پذیـرفته‌اند.در‌ ایـن‌ نوع روش حمل، لحظه انتقال ضـمان لحـظه عـبور کالا از نرده کـشتی در بـندر بار گیری تعیین شـده اسـت.تا قبل از عبور کالا از این نرده کلیه خطراتی‌ که‌ متوجه کالا است بر عـهده بـایع و پس از عبور از نرده کشتی بر عهده مـشتری اسـت.

به هـمین تـرتیب در هـر نوع روش حمل که ایـنکوترمز به تجار عرضه‌ نموده‌ است‌، لحظه انتقال ضمان به صراحت‌ مشخص‌ و حدود‌ مسئولیت‌های بایع و مـشتری بـا دقت تعیین شده است.

3-مسأله دیـگری کـه ایـنکوترمز تـکلیف آنـرا به خوبی روشـن نـموده است، مسأله تحمیل‌ هزینه‌ها‌ است‌.

بطور کلی بین تقسیم هزینه‌ها و انتقال ضمان رابطه‌ مستقیم‌ وجود دارد.خـطراتی کـه کـالا را تهدید می‌کند بر عهده هر یک از مـتعاملین کـه بـاشد، اوسـت کـه بـاید‌ مال‌اندیشی‌ های‌ لازم برای حفظ و جابجائی و جلوگیری از وقوع خسارت بکند و هزینه‌های‌ لازم را برای انجام این امور پرداخت نماید.بنابراین بایع تمام هزینه‌هائی که تا لحظه تحقیق تحویل(که‌ هـمان‌ لحظه‌ انتقال ضمان نیز هست)ضرورت می‌یابد را پرداخت می‌نماید.ولی این‌ کلیت‌ مانع این نیست که بایع طبق شروط قرارداد موظف به تحمل هزینه‌هائی بعد از انتقال ضمان‌ باشد‌-این‌ نوع هـزینه‌ها بـیشتر مربوط به هزینه ارسال کالا است که ممکن است‌ پرداخت‌ هزینه‌های‌ ارسال(هزینه ارسال غیر از کرایه حمل است)زمینی، هوائی یا دریائی باشد.به‌ غیر‌ از‌ این موارد استثنائی بـایع هـمیشه فقط هزینه‌هائی را تحمل خواهد کرد که اقتضای ضرورت‌ عملیات‌ تحویل کالا است 2 .

(1)-Ph kahn op.cit.,p.76.

(2)-در حقوق داخلی کشورهای مختلف‌ مسأله‌ انتقال‌ ضمان جزو قواعد آمره نـیست و تـوافق خلاف آنچه در قانون پیش‌بینی شـده اسـت با‌ نظم‌ عمومی تضادی ندارد.

 

 

با وجود این اینکوترمز لازم دانسته است تا تکلیف پرداخت‌ هزینه‌های‌ ناشی‌ از تقصیر هر یک از طرفین را روشن نماید.در همان مـثال روش حـمل فوب‌ F.O.B تصریح‌ به ایـن شـده است که اگر مشتری در ورود به موقع کشتی‌ و یا‌ عدم‌ توانائی کشتی برای تحویل گرفتن محموله و یا عدم رعایت زمان معهود برای بار گیری محموله‌ قصوری‌ ورزد‌، موظف به پرداخت هر نـوع هـزینه اضافی خواهد بود اگر چه کالا‌ هنوز‌ از نرده کشتی عبور نکرده است و علی الاصول هزینه‌ها بر عهده بایع است.به عنوان مثال‌ اگر‌ کشتی زودتر از زمان معهود وارد بندر شود و کـالا آمـامده بارگیری نـباشد‌ و صاحب‌ کشتی تقاضای حق معطلی نماید، در این‌ صورت‌ چون‌ مشتری کشتی را قبل از وقت مقرر‌ به‌ بندر فـرستاده است، خود باید تحمل هزینه‌های معطلی کشتی را پرداخت نماید.برعکس‌ مـمکن‌ اسـت کـشتی به موقع وارد‌ بندر‌ شده، ولی‌ به‌ علت‌ سازماندهی بد بایع کالا در موعد‌ مقرر‌ آماده بار گیری نـباشد ‌ ‌و در نـتیجه موجب معطلی کشتی گردد در این‌ صورت‌ بایع هنوز معطلی کشتی که نتیجه‌ قـصور خـویش اسـت را‌ خواهد‌ پرداخت 1 .

مبحث دوم-اصطلاحات قابل‌ انطباق‌ بر انواع حمل

روش سنتی حمل و نقل بین المللی ایـن است که هر‌ کالائی‌ را به طریق هوائی- زمینی‌ و دریائی‌ به‌ کشور دیگر انـتقال‌ می‌دهند‌.تنظیم قواعد ایـنکوترمز سـال‌ 1953‌ بر این مبنا استوار بوده است 2 .در اینکوترمز سال 1990 روشی اتخاذ شده است‌ که‌ فقط تفکیک بین حمل دریائی با‌ انواع‌ مختلف حمل‌ دیگر‌ مد‌ نظر قرار نگرفته است‌ 3 .

در اینکوترمز سال 1990 هـفت نوع روش حمل مشترک بین طرق مختلف حمل از جمله‌ حمل‌ مرکب است.

هفت نوع حمل مذکور‌ عبارتند‌ از‌:

(1)-حقوق‌ و عملکرد‌ تجارت بین المللی‌ کلیوام‌-اشمیتف چاپ 1990 ترجمه دکتر حسین خزاعی جلد اول ص 7 و بعد زیـر چـاپ.

(2)-B.Oppetit op.cit p.331‌.

(3)-انتشارات‌ اتاق‌ تجارت بین المللی شماره 460.و ترجمه فارسی‌ کمیته‌ ایرانی‌ اتاق‌ تجارت‌ بین‌ الملل.

(4)-مقصود از حمل مرکب، حمل کاکلا به طریقی است که قسمتی از مسیر آبی قسمت دیگر خشکی و قـسمتی از طـریق هوائی انجام می‌شود.برای مطالعه بیشتر‌ رجوع کنید به مقررات، UNGTAD/ICC برای اسناد حمل مرکب کالا، انتشارات کمیته ایرانی اتاق بازرگانی بین المللی.

 

1-EXW خلاصه کلمه Ex-work به معنی تحویل در محل کـار

2-FCA‌« «Free‌ Carrier« « تـحویل به حمل کننده

3-CPT» Carriage paid To« «کرایه حمل پرداخت شده تا 4-CiP«Carriage and lnsuvarce paid To « کرایه حمل و بیمه پرداخت شده 5-DAF« « Delivered at Frontier‌ « «تحویل‌ در مرز

6-DDu« «Delivered Duty Unpaid« « تحویل عوارض پرداخت شده

7-DDP« « Delivered Duty paid« « تحویل عوارض پرداخت نشده

الف-تحویل به حمل کننده‌ این‌ هـفت نـوع روش حـمل را‌ به‌ دو دسته تقسیم و مورد مـطالعه قـرار مـی‌دهیم 1 .

در سه مورد«تحویل به حمل کننده»به معنی عام آن مورد استفاده قرار می‌گیرند. این سه‌ مورد‌ عبارتند از:Cip.CPT‌ FCA‌ اینک وجوه اشتراک و مـوارد افـتراق آنـرا تشریح می‌کنیم.

1-وجوه مشترک

در قرارداد بیعی که اسـتاد بـه«تحویل به حمل کننده»دارد بایع و مشتری نقطه معینی را به هنگام انعقاد قرارداد‌ تعیین‌ می‌نمایند که کالا در آن محل تحویل شـود. در مـواردیکه نـقطه معنی مشخصی نشده باشد بایع حق انتخاب نقطه مناسب در مـحدوده‌ای که بتوان کالا را در اختیار حمل کننده‌ قرار‌ دهد، دارد‌.

در این نوع قراردادها، حمل کننده به کسی می‌گویند که در قـرارداد حـمل اجـراء یا مقدمات انجام‌ حمل از طریق راه‌آهن، جاده‌ای، دریائی، آبراه داخلی، دریـائی یـا ترکیبی‌ از‌ این‌ انواع را تعهد کند 2 .ممکن است مشتری به بایع دستور دهد که کالا را به عـنوان مـثال ‌‌بـه‌ یک عامل حمل که خود حمل کننده نیست، تحویل دهد در این صـورت‌ فـرض‌ بـر‌ آن است که وظیفه بایع در مورد تحویل کالا وقتی به پایان می‌رسد که کالا‌ تـحت نـظارت آن عـامل قرار گیرد.

اخیرا در کشورهای مختلف دنیا استفادهاز ترمینالها‌ برای حمل و نقل کالا‌ روش‌ جـاری شـده است و کاربرد آن در قراردادهای حمل عادی شده است.اینکوترمز نیز برای رفع هر گـونه ابـهام اقـدام به تعریف این اصطلاح نموده است و کلمه ترمینال را (1)-اتاق تجارت بین‌ المللی همان مـأخذ؛دکـتر حسین خزاعی حقوق تجارت بین المللی. جلد اول قراردادها، ص 105 و بعد زیر چاپ.

(2)-نقش فـورواردر در حـمل و نـقل بین المللی.انتشارات کمیته ایرانی اتاق بازرگانی بین المللی‌.

 

 

در‌ وسیع‌ترین مفهوم آن به کار گرفته اسـت.مـقصود از ترمینال حمل و نقل در قواعد حمل و نقل اتاق تجارت بین المللی ایستگاه راهـ‌آهن 1 ، ایـستگاه حـمل 2 ، ترمینال یا محوطه کانتینر 3 ، ترمینال مختلط‌ چند‌ منظوره 4 و یا هر گونه محوطه‌ای که به حـمل کـالا اخـتصاص یافته باشد، است.

در«تحویل به حمل کننده»بایع علاوه بر کالا، بـاید سـیاهه بازرگانی 5 و یا پیام الکترونیکی معادل‌ آن‌ و گواهی‌های انطباقی که در قرارداد پیش‌بینی شده است، تهیه نماید، بـا هـزینه و مسئولیت خود پروانه‌های صدور و سایر مجوزهای رسمی را دریافت کند، تشریفات گمرکی مـورد نـیاز برای صدور کالا‌ را‌ انجام‌ دهد و کلیه خـطرات فـقدان و خـسارت‌ وارده‌ بر‌ کالا تا زمان تحویل را تـحمل نـماید.چگونگی تحویل کالا به این طریق است که بایع باید کالا را در تاریخ‌ مـقرر‌ و مـحل‌ معین و یا زمان و مکان مـتعارف بـرای انجام چـنین‌ مـنظوری‌ تـحت نظارت حمل کننده و یا اشخاص دیـگری کـه از جانب مشتری نام برده شده است.تحویل دهد.به موقع‌ مشتری‌ را‌ از قـرار دادن کـالا تحت نظارت حمل کننده، و یا احـتمالا‌ خودداری حمل کننده از تـحویل گـرفتن کالا، مطلع سازد.هر گـونه قـصور در انجام این وظائف موجب عدم‌ انتقال‌ صحیح‌ ضمان از عهده بایع بر عهده مـشتری و جـبران خسارت وارده است‌.

مسلما‌ کالائی قـابل تـحویل اسـت که بازرسی، بـسته‌بندی، عـلامت گذاری شده باشد. هـزینه آن دسـته از عملیات‌ بازرسی‌ که‌ برای تحویل کالا به حمل کننده ضروری است (اندازه، وزن، شمارش)از‌ وظـائف‌ بـایع‌ است، ولی چنانچه مشتری بخواهد با اطـمینان بـیشتری کالا را تـحویل گـیرد، بـا هزینه‌ خود‌ می‌تواند‌ اقـدام به بازرسی نماید.

2-موارد افتراق

در روش‌های متفاوت حمل که«تحویل به حمل‌ کننده‌»انجام مـیشود وجـوه افتراق نیز وجود دارد که عمدتا مـربوط بـه انـعقاد قـرارداد‌ حـمل‌ و بیمه‌ است.

در روش حـمل FCA بـایع هیچ وظیفه‌ای اجباری در خصوص قرارداد حمل ندارد‌.البته‌ در صورتی که مشتری تقاضا نماید یا عرف تـجارت بـر آن بـاشد و مشتری‌ دستوری‌ مخالف‌ آن نداده باز بایع مـی‌تواند قـرارداد حـمل را طـبق روش مـعمول بـا (1)-Railway terminal.

(2)-Freight‌ station‌.

(3)-Cantainer or yard.

(4)-Multi purpose cargo Terminal.

(5)-Commercial invoice.

 

 

مسئولیت و هزینه مشتری‌ منعقد‌ نماید‌ در مورد قرارداد بیمه بایع هیچ مسئولیت و وظیفه‌ای ندارد.

برعکس در روش حمل به طریق‌ Carriage‌ Paide‌ toCPT بایع موظف است به هزینه خود قرارداد حمل کالا را بـه‌ نقطه‌ تعیین شده در مکان مقصد تعیین شده با شرایط متداول، در مسیر معمول به روش متعارف‌ منعقد‌ نماید.در صورتیکه نقطه‌ای مورد توافق قرار نگرفته باشد بایع می‌تواند در‌ محل‌ تعیین شده نقطه را کـه بـرای منظورش‌ مناسبت‌ترین‌ است‌، انتخاب کند.

در این نوع روش حمل‌ مثل‌ مورد )Free Carrier(FCA بایع تعهدی در مورد بیمه کالا ندارد.

در حمل‌ و نقل‌ روش )Carriage and insurance Paid‌(cip‌ بایع علاوه‌ بر‌ انعقاد‌ قرارداد حمل به همان روش C.P.T، متعهد‌ به‌ انـعقاد قـرارداد بیمه به هزینه خود است.

جزئیات قرارداد بیمه در قرارداد‌ اصلی‌ بیع مورد توافق قرار می‌گیرد ولی‌ از نظر اینکوترمز بیمه‌ باید‌ به نحوی انـعقاد یـابد که‌ مشتری‌ یا هر شـخص دیـگری که در بیمه کالا نفعی داشته باشد، بتواند مستقیما‌ از‌ بیمه‌گر خسارت بگیرد.قرارداد بیمه‌ با‌ بیمه‌گران‌ یا شرکت‌های بیمه‌ای‌ که‌ حسن شهرت دارند منعقد‌ مـی‌شود‌ و حـداقل پوشش بیمه آن مطابق بـا شـرایط انستیتو بیمه‌گران لندن است.

چنانکه ملاحظه می‌شود‌ افتراق‌ روش‌های حمل به طریق«تحویل به‌ حمل‌ کننده» در‌ این‌ است‌ که، در روش حمل‌ FCA بایع تعهد انعقاد قرارداد حمل و بیمه را ندارد در صورتیکه در روش حمل CPT‌ بـایع‌ مـتعهد به انعقاد قرارداد بیمه و قرارداد‌ حمل‌ به‌ هزینه‌ خود‌ است.

ب-تحویل در‌ مرز‌

در روش«تحویل در مرز»در قرارداد بیع نقطه معین در مرز گمرکی کشور همجوار تعیین‌ می‌شود‌ که‌ بایع باید کالا را در آن نقطه‌ تـحویل‌ دهـد‌.تعهد‌ بـایع‌ وقتی‌ به پایان می‌رسد که کالا را برای صدور از گمرک کشور خود ترخیص کند و در محل تعیین شده در اخـتیار مشتری گذارد.

1-وجوه اشتراک

سه اصطلاح DAF‌ DDU DDP از اصطلاحات اینکوترمز سال 1990 به تـحویل کـالا در مـرز اختصاص داده شده است.

 

اصطلاح«مرز»کلی است و بنابراین برای هر مرزی از جمله مرز کشور محل صدور‌ بـه‌ ‌ ‌کـار می‌رود، از طرف دیگر این اصطلاح اگر چه عمدتا در حمل از نوع راه‌آهن یا زمـینی مـورد اسـتفاده قرار می‌گیرد ولی در مورد مرز هوائی و دریائی نیز می‌تواند‌ بکار‌ گرفته شود.

در انواع مختلف روش‌های حـمل«تحویل کالا در مرز»بایع باید کالا و سیاهه بازرگانی یا پیام الکترونیکی معادل آن را مـطابق‌ قرارداد‌ بیع تهیه و گـواهی‌های مـطابقت دیگری‌ که‌ ممکن است قرارداد لازم بداند را آماده نماید، پروانه‌ها، مجوزها، و تشریفات گمرکی را که مستلزم صدور کالا است به هزینه خود کسب نماید.اگر‌ قرار‌ بر عبور کالا از‌ کشور‌ ثالثی باشد بـایع تشریفات گمرکی ترانزیت کالا را انجام دهد.پرداخت هزینه حمل و انعقاد قرارداد مربوط به آن برای حمل کالا به نقطه تعیین شده از وظایف دیگر بایع است‌.پس‌ از انجام این تشریفات کالا را بدون هـیچ اقـدامی در مورد بیمه، با مدارک تحویل مثل سند حمل یا پیام الکترونیکی معادل آن در محل تحویل تعیین شده در تاریخ‌ و یا‌ مهلت تصریح‌ شده در اختیار مشتری بگذارد.هر گونه قصور در انجام این وظـائف مـوجب مسئولیت است.

در مورد‌«تحویل کالا در مرز»نیز اینکوترمز نقطه‌ای را معین نموده است‌ که‌ محل‌ تلاقی و تفکیک مسئولیت‌های بایع و مشتری است.تا رسیدن به نقطه تحویل کلیه هزینه‌های مربوط بـه کـالا و حمل ‌‌آن‌ و هزینه‌های انجام تشریفات گمرکی لازم برای کالا و کلیه مسئولیت‌های فقدان، معدوم یا خسارت‌ دیدن‌ کالا‌ بر عهده بایع است.از آن نقطه به بعد بایع مسئولیتی در مورد کالا ندارد‌ و بـا تـحویل صـحیح آن تعهدات او به پایان می‌رسد.هـمین نـقطه پایـان تعهدات‌ بایع، نقطه آغاز تعهدات‌ مشتری‌ است.فقط در موردی تعهدات بایع یا مشتری بر حسب مورد به بعد یا قبل از نـقطه تـلاقی مـسئولیت‌ها تسری داده خواهد شد که مرتکب قصور شده بـاشند.مـثلا بایع در‌ بعضی از موارد موظف به تعیین تاریخ یا محل تحویل کالا و اطلاع به موقع آن به فروشنده است.حال اگـر در اثـر عـدم اطلاع به موقع مشتری خسارتی بر کالا تحمیل‌ شد‌ و یـا وسیله نقلیه دچار معطلی شد، پرداخت هزینه آن بر عهده بایع است.

2-موارد افتراق

موارد افتراقی که بین سـه روش حـمل«تـحویل کالا در مرز»وجود دارد بیشتر مربوط‌ به‌ نقطه تحویل کالا است کـه بـر حسب مورد در داخل کشور بایع بعد از ترخیص‌ اما قبل از مرز گمرکی کشور همجوار، یا در کشور ورودی بـعد از عـبور‌ از‌ گـمرک و یا در نقطه معینی در داخل کشور وارد کننده انجام میشود.

تحویل کالا در هر نـقطه‌ایکه انـجام شـود هزینه‌های مربوط به کالا تا نقطه تحویل را نیز متضمن‌ است‌.این‌ هزینه‌ها علاوه بـر کـرایه حـمل‌ و بسته‌بندی‌ و علامت‌ گذاری و غیره که رابطه وجودی با خود کالا دارند، شامل هزینه‌های مـربوط بـه معدوم شدن و یا خسارت دیدن کالا ینز می‌شود‌.

در‌ روش‌ حمل DAF وظیفه بایع در مـورد تـحویل کـالا‌ هنگامی‌ به پایان می‌رسد که کالا را برای صدور ترخیص کند و در نقطه و محل تعیین شـده در مـرز، اما قبل‌ از‌ مرز‌ گمرکی کشور همجوار در اختیار گذارد.این اصطلاح بیشتر در‌ حمل راهـ‌آهن یـا زمـینی مورد استفاده قرار می‌گیرد و قابل انطباق بر هر نوع حمل دیگری نیز هست. در‌ اینجا‌ نـقطه‌ تـلاقی وظائف و مسئولیت‌های بایع و مشتری نقطه بین دو مرز کشور همجوار‌ است‌.ممکن اسـت بـرای رسـیدن به این نقطه کالا لزوما از طریق کشور دیگری عبور کند.در‌ این‌ صورت‌ هزینه‌های مربوط نـیز بـه عـهده بایع خواهد بود.با دادن مثالی موضوع‌ روشنتر‌ می‌شود‌:

فرض کنیم تاجر ایـرانی کـالائی را در فرانسه خریداری کرده باشد و در قرارداد استناد‌ به‌ روش‌ حمل DAF مرز بازرگان نموده باشد.در این صورت تـاجر فـرانسوی پس از انجام‌ همه‌ تشریفاتی که مستلزم خروج کالا از فرانسه و ترانزیت آن از کشور های مـختلف‌ اسـت‌، باید‌ کالا را در مرز، پس از عبور و ترخیص کالا از گـمرک تـرکیه و قـبل از‌ ورود‌ به گمرگ ایران تحویل دهد.

نوع دوم«تـحویل در مـرز»DDU است که‌ چنانکه‌ گفتیم‌ اختصار اصطلاح )Delivered Duty Unpaid(است.در این نوع روش حمل وظیفه بایع در مـورد‌ تـحویل‌ هنگامی به پایان می‌رسد کـه کـالا را در محل تـعیین شـده در‌ کـشور‌ ورودی‌ در اختیار مشتری قرار دهد.بـایع بـاید پس از تهیه کالا طبق قرارداد و کسب پروانه‌ها‌، مجوزها‌ و تشریفات‌«گمرکی»قرارداد حمل رابـا حـمل کننده منعقد نماید.در تاریخ مقرر بـا‌ قبول‌ مسئولیت‌های فقدان یـا خـسارت وارده بر کالا و پرداخت هزینه‌ها در لحـظه تـحویل و اطلاع به موقع به‌ خریدار‌ و تهیه مدارک تحویل کالا را بازرسی و بسته‌بندی و علامت گـذاری کـند و پس از‌ پرداخت‌ هزینه‌ها و انجام تشریفات«گـمرکی»خـروجی کـالا را‌ در‌ نقطه‌ تعیین شـده در تـاریخ مقرر یا ظرف‌ مـهلت‌ مـقرر پس از عبور از مرز بدون پرداخت عوارض، مالیات‌ها و دیگر مخارج رسمی‌ قابل‌ پرداخت به هنگام ورود و بـا‌ پرداخـت‌ هزینه انجام‌ تشریفات‌ گمرکی‌ مذکور در اخـتیار مـشتری قرار دهـد‌.

 

پرداخـت‌ هـزینه‌های رسمی ورود کالا مثل عـوارض، مالیات‌ها و دیگر مخارج رسمی بر عهده‌ مشتری‌ است فقط همانطوریکه تصریح شد، هزینه‌ انجام تـشریفات بـر عهده‌ بایع‌ است.مع هذا در قـراردادها‌ گـاهی‌ اصـطلاح DDU را بـا اضـافاتی بکار می‌برند مـثلا:DDU VAT)named place of‌ destination‌( کـاربرد این نوع اضافات حاکی‌ از‌ توافق‌ طرفین بر تحمیل‌ هزینه‌های‌ رسمی و بعضی از مالیات‌ها‌ مثل‌ مالیات ارزش افزوده بـر بـایع اسـت.نتیجه اینکه اگر DDU بدون اضافاتی بکار گـرفته‌ شـد‌ تـعهد بـایع در خـصوص کـالا بدون‌ پرداخت‌ عوارض گمرکی‌ و سایر‌ مالیاتها‌ و حقوق رسمی ورود کالا‌ پایان می‌پذیرد.ولی اگر طرفین بخواهند پرداخت بعضی از هزینه‌های قابل پرداخت به هنگام ورود‌ کالا‌ را بر عهده بایع گذارند بـاید‌ صریحا‌ در‌ قرارداد‌ شرط‌ نمایند.در مثالی‌ که‌ قبلا ذکر شد تاجر فرانسوی که کالائی را,DDU مرز بازرگان فروخته باشد، باید کالا را‌ در‌ داخل‌ خاک ایران در مرز بازرگان بدون پرداخت‌ عوارض‌ مالیات‌ها‌ و حقوق‌ رسـمی‌ ایـران‌ و با پرداخت هزینه انجام این تشریفات و کلیه مخارجی که تا این لحظه بر کالا تعلق گرفته است، تحویل دهند.

بنابراین فرق بین DDU DAF در همین تحویل‌ کالا در نقطه مرزی است. کـه در DAF قـبل از عبور از مرز ایران و در DDU بعد از عبور از مرز ایران انجام میشود.

سومین روش حمل«تحویل در مرز‌»عوارض‌ پرداخت شده DDP)Delivered Duty Paid(است.مراد از این اصطلاح این است کـه وظـیفه بایع در مورد تحویل کالا هـنگامی بـه پایان می‌رسد که کالا را در محل‌ تعیین‌ شده در کشور ورودی با پرداخت همه هزینه‌هائی که در بالا برای DDU متذکر آن شدیم و بر عهده گرفتن همان ضمان و تهیه هـمان‌ مـدارک‌ و اسناد در داخل کشور ورودیـ‌ در‌ مـحل تعیین شده در قرارداد تحویل دهد.در این نوع روش حمل عوارض و حقوق گمرگی و سایر هزینه‌های رسمی و غیر رسمی کالا بر عهده بایع‌ است‌.

در مثال فوق تاجر‌ فرانسوی‌ که با تاجر ایرانی قـرارداد تـحویل DDP قزوین جلو کارخانه با آدرس مشخص منعقد نموده است، وظیفه بایع انجام نخواهد پذیرفت مگر اینکه کالا را جلو کارخانه مشخص شده در‌ اختیار‌ مشتری قرار دارد.

فرق این نوع روش حمل با روش حمل قـبلی در حـمل کالا از مـرز بازرگان به جلو کارخانه در قزوین است که به عنوان نقطه تحویل مشخص‌ شده‌ است.انتقال‌ نقطه تـحویل کالا از مرز بازرگان به جلو کارخانه در قزوین متضمن پرداخت هزینه حـمل و قـبول خـطرات‌ و مسئولیت‌ها و هزینه‌های لازم برای انجام کار از طرف بایع است.

 

 

خلاصه‌ اینکه‌ از‌ مقایسه این سه روش حمل تفاوت آن در میزان پیـشرفت ‌ ‌بـه مقصد کالا دیده می‌شود که هر ‌‌چه‌ پیشرفت بیشتر انجام شد وظائف و حـدود مـسئولیت بـایع را سنگینتر و وسیعتر می‌نماید.

در‌ حمل‌ مرکب‌ زمینی، هوائی، راه‌آهن و دریائی دو اصطلاح در دو نهایت، روش حمل قرار دارد، در روش‌ حـمل 1 EXW به اختصار)EX Works(یعنی «تحویل در محل کار»کالا در‌ کشور بایع و در محل‌ کار‌ او یا کـارخانه و یا انبار متعلق بـه او صـورت می‌پذیرد.در روش DDP تحویل کالا در نهایت دیگر یعنی در محل کار و یا در محلی در کشور خریدار کالا باید تحویل‌ شود.

مبحث سوم-روش‌های حمل دریائی

در اینکوترمز سال 1990 اصطلاحات شش گانه زیر به حمل و نقل از طـریق دریا اختصاص داده شده است:

1-FAS اختصار کلمات )Free alongside Ship(به‌ معنی‌ تحویل در کنار کشتی

2-FOB« «)Free on board(« « تحویل روی عرشه

3-CFR« «)Cost and Freight(« «هزینه کرایه حمل

4-CIF«)Cost insurance and Freight(« «کرایه حمل و بیمه پرداخت شده

5-DES« «)Deliverd‌ EX‌ ship(« «تحویل از کشتی 6-DEQ)Deliverd EX Quay(تحویل در اسکله

از این اصطلاحات سه اصطلاح CiF C.F.R,F.O.B که بـا هـم قرابت بیشتر دارند را در پاراگراف الف و سه اصطلاح‌ دیگر‌ را در پاراگراف ب مطالعه می‌کنیم.

(1)-«تحویل در محل کار»بایع Ex works اصطلاحی خنثی که در هر سه طریق حمل می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد و یا برعکس به هـیچکدام‌ از‌ طـرق‌ حمل هوائی، زمینی یا دریائی‌ تعلق‌ ندارد‌.بایع کالائی را در محل کار خود و یا انبار خود به فروش می‌رساند و مشتری برای حمل آن به مقصد که در‌ خارج‌ از‌ کشور است طریق حـمل را انـتخاب می‌کند.

(2)-برای‌ مطالعه‌ بیشتر مراجعه شود به:

Stevens''''Elements of mercatile Law ll''''Editcon London Butterworth

Co Ltd 0591 p.934‌.

 

 

الف‌-بارگیری‌ بر عرشه کشتی

قرابت سه اصطلاح C.I.F.,C.F.R.,F.O.B در این است که‌ در هر سه اصطلاح تحویل کالا روی عرشه کشتی صورت می‌گیرد.

«تحویل روی عـرشه»بـه ایـن معنای است‌ که‌ وظیفه‌ بـایع در مـورد تـحویل کالا هنگامی به پایان می‌رسد که کالا‌ در‌ بندر محل تعیین شده از نرده کشتی گذشته باشد.

1-وجوه مشترک

در این نوع روشهای حـمل‌ بـایع‌ بـاید‌ کالا و سیاهه تجارتی یا پیام الکترونیکی معادل آن را بـا گـواهی انطباق‌ کالائی‌ که‌ تحویل خواهد شد بر کالای موعود تهیه کند. پس از بازرسی کیفیت و کمیت پروانه‌ها‌ صدور‌ و یا‌ دیگر مـجوزهائی کـه بـرای صدور کالا لازم است را بگیرد.انجام تشریفات گمرکی برای‌ صدور‌ و هـزینه آن نیز به عهده اوست.

پس از تهیه کالا و حل کلیه مشکلات‌ مربوط‌ به‌ صدور آن به نحوی که توضیح داده شد، کـالا را در تـاریخ مـقرر و یا‌ ظرف‌ مهلت معین روی عرشه کشتی که از جانب مشتری تعیین شـده اسـت، طبق‌ عرف‌ بندر‌ بارگیری تحویل دهد.به موقع مشتری را از تحویل کالا مطلع سازد تا او بتواند‌ مـقدمات‌ تـحویل گـرفتن کالا را آماده نماید.

تحویل کالا توأم با اسنادی است‌ که‌ آن‌ اسـناد مـتداول را نـیز برای مشتری تهیه خواهد کرد.در روش حمل«تحویل روی عرشه‌»نقطه‌ تلاقی‌ مسئولیت‌ها و وظایف بایع و مـشتری عـبور کـالا از نرده کشتی است.تا رسیدن‌ کالا‌ به نقطه تحویل یعنی نرده کشتی کلیه هـزینه‌های مـربوط به کالا و حمل آن و هزینه‌های انجام تشریفات‌ گمرکی‌ لازم برای صدور کالا و ارزش اسناد و مدارک لازم بـر عـهده بـایع است‌.او‌ ضمان فقدان و یا معدوم یا خسارت وارد‌ آمدن‌ بر‌ کالا نیز است.از آن نقطه بـه‌ بـعد‌، یعنی از لحظه عبور از نرده کشتی بایع هیچ مسئولیتی در مورد کالا‌ ندارد‌ و با تـحویل صـحیح آن مـسئولیت‌ بایع‌ (2)-برای مطالعه‌ بیشتر‌ مراجعه‌ کنید به:

Paris de Bollgariere,Antion‌,Maunel‌ du Commerce internationale. tome III 2691 Etude Particuliere de la vente C.I.F.

 

 

در‌ مورد‌ تحویل کالا به پایان می‌رسد و انتقال‌ ضـمان انـجام می‌شود.

این‌ نقطه‌ پایان تعهدات بایع، نقطه آغاز‌ تعهدات‌ مشتری است و فـقط در مـوردی تـعهدات بایع و مشتری بر حسب مورد به بعد‌ یا‌ قبل از گذشتن کالا از‌ نرده‌ کشتی‌ تسری خـواهد یـافت‌، کـه‌ در انجام وظائف قصور‌ ورزیده‌ باشند.به عنوان مثال در بیع با روش حمل F.O.B مـشتری بـاید نام کشتی، نقطه‌ بارگیری‌، و زمان مورد نیاز برای تحویل را‌ به‌ موقع به‌ بایع‌ اطلاع‌ دهد.حـال اگـر در‌ نتیجه قصور مشتری، یا کشتی تعیین شده به موقع وارد نشود، یا زودتـر یـا دیرتر‌ از‌ آن موقع وارد شود و در نتیجه‌ کشتی‌ دچار‌ مـعطلی‌ در‌ بـندر گـردد مشتری‌ با‌ وجود اینکه کالا هنوز از نـرده کـشتی نگذشته است، مسئول پرداخت هزینه معطلی کشتی و سایر هزینه‌ها‌ خواهد‌ بود‌. برعکس چـنانکه بـایع در تهیه مدارک تعلل‌ ورزیده‌ بـاشد‌ و در‌ نـتیجه‌ آن‌ خـسارتی مـتوجه کـالا یا هزینه‌های حتی بعد از عبور کـالا از نـرده کشتی ایجاد شود، پرداخت هزینه به عهده خود او خواهد بود ولو اینکه کـالا از‌ نـرده کشتی گذشته باشد.

در این انواع روش حـمل نیز بایع و مشتری عـلاوه بـر تعهد اصلی که تحویل کـالا و پرداخـت ثمن است باید کلیه مدارک لازم برای صدور یا ورود‌ کالا‌ را از کشور خود و یا بـه کـشور خود بر حسب مورد تـهیه نـماید.

2-مـوارد افتراق

در روش‌های حـمل«تـحویل روی عرشه»موارد افتراقی نـیز وجـود دارد که عمدتا مربوط‌ به‌ همان قرارداد حمل و بیمه است.

در بیع با روش حمل F.O.B بایع بـا انـجام نکاتی که ذکر آن گذشت و تحویل کـالا روی عـرشه کشتی‌، بـا‌ عـبور کـالا از نرده کشتی‌ وظیفه‌ خـود را در مورد تحویل کالا به پایان می‌رساند و هیچ وظیفه‌ای در مورد قرارداد حمل و بیمه ندارد، مشتری بـرای حـمل کالا اقدام بر انعقاد‌ قرارداد‌ کـرده اسـت و کـشتی را‌ او‌ بـا هـزینه خود برای بـارگیری فـرستاده است.

در روش حمل C.F.R(هزینه کرایه حمل)بر خلاف روش حمل F.O.B بایع نه تنها به تحویل کالا روی عرشه کـشتی بـه نـحوی که بیان‌ شده‌ است، بلکه باید بـه هـزینه خـود قـرارداد حـمل کـالا به بندر مقصدتعیین شده را با شرایط متداول و در مسیر معمول، با نوعی کشتی دریائی که معمولا برای حمل کالای موضوع‌ قرارداد‌ به کار‌ می‌رود، منعقد نماید.

در مورد روش حـمل F.O.B خصوصیات کشتی برشمرده نشده است و مشتری‌ آزاد است که هر‌ نوع کشتی که خواست برای حمل کالائی که متعلق به اوست‌ ارسال‌ دارد‌ ولی در صورتیکه کشتی قادر به بارگیری کالا نباشد و از این بـابت ضـرری متوجه کالا یا کشتی ‌‌شود‌ خود مسئول آن خواهد بود.برعکس در مورد روش حمل به C.F.R نظر به‌ اینکه‌ بایع‌ باید با هزینه خود قرارداد حمل را منعقد نماید، خصوصیات کشتی برشمرده شـده اسـت تا‌ ایجاد اختلاف نکند.کشتی باید متعارف و در مسیر معمول حرکت کند و برای حمل‌ کالای موضوع قرارداد مناسب‌ باشد‌.قابل تذکر اینکه در این روش حـمل C.F.R وظـیفه بایع نسبت به نوع قـبلی F.O.B سـنگینتر است و علاوه بر وظائف معمولی در روش F.O.B باید به انعقاد قرارداد حمل با هزینه خود اقدام نماید‌.

 

 

در سومین نوع روش حمل«تحویل روی عرشه»یعنی CiF«هزینه، بیمه و کـرایه حـمل»وظائف بایع علاوه بـر آنـچه که در کلیات برشمردیم انعقاد قرارداد حمل مثل مورد روش F.O.B(فوب)و مضاف‌ بر‌ آن بیمه دریائی است.یعنی باید کالا را در مقابل خطراتی که متوجه آن است، چه از نظر فقدان و یا خسارت بیمه دریائی نـماید.

نـحوه بیمه«استانداردی»که اتاق تجارت‌ بین‌ المللی پیش‌بینی نموده است را متذکر شدیم ولی نظر به اهمیت مطلب تکرار دوباره آن ملال‌آور نیست.

در روش حمل CiF بایع به هزینه خود قرارداد بیمه‌ای با بیمه‌گران‌ یـا‌ شـرکت بیمه‌ای کـه حسن شهرت داشته باشد منعقد می‌نماید 1 .میزان آن حداقل پوشش بیمه‌ای«شرایط انستیتو بیمه‌گران لندن» 2 است مگر ایـنکه در قرارداد به گونه دیگری توافق شده باشد‌.مدت‌ پوشش‌ بعد از شـروع سـفر دریـائی‌ تا‌ ورود‌ کالا به بندر مقصد است.این نوع بیمه اجباری است و هزینه آن بر عهده بایع است.ولی در صـورتیکه ‌ ‌مـشتری تقاضا‌ نماید‌، بایع‌ به هزینه مشتری کالا را در مقابل خطراتی‌ خارج‌ از موضوع بیمه دریـائی مـثل:جـنگ، اعتصابات، شورش‌ها و اغتشاشات، بیمه می‌نماید.

در روش حمل CiF باز وظیفه بایع نسبت‌ به‌ دو‌ روش قبلی سنگینتر است و عـلاوه بر انعقاد قرارداد حمل به‌ هزینه خود به نحوی که در روش حمل وجو داشـت، می‌بایست کالا را در مقابل خـطرات بـیمه کند‌.بنابراین‌ حدود‌ وظائف بایع در روش حمل )FOB(به حداقل و در روش حمل‌ CiF‌ به حداکثر می‌رسد.

(1)-حقوق و عملکرد تجارت بین‌المللی کلیوام-اشمینتف چاپ 1990 ترجمه دکتر حسین خزاعی جلد‌ دوم‌ ص 560‌ و بعد.

(2)-مجموعه شرایط بیمه‌های باربری-کـلوزهای جدید و قدیم، انتشارات کمیته ایرانی اتاق‌ بازرگانی‌ بین‌ المللی.

 

 

این تقلیل مسئولیت مشتری و افزایش مسئولیت بایع در روشهای«تحویل در بندر مقصد‌»نیز‌ ادامه‌ می‌یابد.

ب-تحویل در بندر مقصد

در دو نوع روش حمل کالا از طریق دریـا‌ تـحویل‌ در بندر مقصدانجام می‌شود. 1-تحویل از کشتی DES Delivered Ex ship مراد از‌«تحویل‌ از‌ کشتی»این است که وظیفه بایع در مورد تحویل کالا هنگامی به پایان می‌رسد‌ که‌ کالا را قبل از ترخیص برای ورود، در بندر مقصد تعیین شده، رویـ‌ عـرشه‌ کشتی‌ در اختیار مشتری قرار دهد.

بایع موظف است کالا را طبق قرارداد بیع تهیه، پروانه‌ها‌، مجوزها‌، تشریفات صدور کالا را فراهم و هزینه‌های ضروری تا زمان تحویل را پرداخت‌ و با‌ اسناد‌ حمل یـا پیـام‌های الکترونیکی معادل آن پس از بازرسی و بسته‌بندی و علامت گذاری در تاریخ مقرر‌ و ظرف‌ مهلت‌ تصریح شده بر روی عرشه کشتی تحویل دهد.در این نوع روش‌ حمل‌ نیز انعقاد قرارداد حمل توسط و به هزینه بـایع انـجام مـیشود.شرایط تحویل طوری است کـه امـکان‌ انـتقال‌ کالا از کشتی توسط تجهیزات تخلیه‌ای وجود داشته باشد.پس از حرکت‌ کشتی‌ بایع باید مشتری را از زمان تقریبی‌ ورود‌ کشتی‌ مطلع سازد.

آنچه این نـوع روش حـمل‌ را‌ از سـه روش قبلی حمل دریائی تفکیک می‌کند، لحظه تحویل کـالا اسـت که‌ در‌ آنجا لحظه عبور از نرده‌ کشتی‌ در بندر‌ مبداء‌ بود‌ و در اینجا عرشه کشتی قبل از‌ ترخیص‌ در بندر مقصد است.

در این نـوع روش حـمل بـایع در مورد‌ بیمه‌ مسئولیتی ندارد و چنانچه مشتری خواست خود‌ می‌تواند اقـدام به بیمه‌ کالا‌ نماید در غیر اینصورت خطرات‌ احتمالی‌ را باید بپذیرد.

2-تحویل در اسکله Delivered Ex Quay DEQ مراد از«تحویل‌ در‌ اسکله»آن است که بـایع‌ بـاید‌ کـالا‌ را در اسکله‌(بارانداز‌) بندر مقصد تعیین شده‌ برای‌ ورود ترخیص کند و در اختیار خـریدار قـرار دهد.در قرارداد بیع که استناد به‌«تحویل‌ در اسکله»میشود، بندری در مقصد‌ تعیین‌ میشود تا‌ بایع‌ کـالا‌ در آنـجا تـحویل دهد‌.در این صورت بایع کلیه مسئولیت‌ها و هزینه شامل عوارض، مالیات‌ها و سایر مـخارج تـحویل کـالا را‌ تا‌ ورود به محل تقبل می‌کند.ولی‌ اگر‌ توافق‌ کند‌ که‌ مشتری کالا را‌ ترخیص‌ کـند و عـوارض را بـپردازد، باید عبارت «عوارض پرداخت نشده»duty Unpaid را به جای عبارت«عوارض‌ پرداخت‌ شده‌» duty Paid به کار گـیرند.بـه همین‌ ترتیب‌ امکان‌ معافیتبایع‌ از‌ پرداخت‌ هزینه های دیگری وجود دارد.مالیات ارزش افزوده اغلب مـحل بـحث اسـت و در صورت معافیت بایع از پرداخت آن عبارت VAT Unpaid Delivered ex Quay به کار‌ گرفته می‌شود 1 .

 

 

فرق بین این روش حمل«تـحویل در اسـکله»با روش قبلی«تحویل از کشتی» همانطوریکه ملاحظه شد در نقطه تحویل کالا است که بـرای بـایع هـزینه اضافی بدنبال‌ دارد‌.

بنابراین در روش حمل دریائی حداقل مسئولیت بایع در روش FAS «تحویل در کنار کشتی»در بندر مبداء و حداکثر آن در DEQ«تـحویل در اسـکله» بندر مقصد است.

نتیجه‌-روش‌های‌ حمل کالا در تجارت بین المللی توسط اتـاق تـجارت بـین المللی بطریق منطقی سازمان داده شده است.به نحوی که چه در اصطلاحات‌ قابل‌ انطباق بر انـواع مـختلف حـمل‌(زمینی‌، هوائی، راه‌آهن و دریائی و مرکب)و چه در اصطلاحات مخصوص حمل دریائی به هـر انـدازه که از نقطه تحویل کالا از مبداء به طرف مقصد پیش‌ می‌رویم‌ تعهدات بایع سنگینتر و تعهدات‌ مشتری‌ سـبکتر مـیشود.

در دو اصطلاح حرکت از مبداء که در رأس هر گروه از اصطلاحات قابل انطباق در انواع مختلف حـمل و اصـطلاحات مخصوص حمل دریائی قرار دارد، تعهدات بایع و مـشتری‌ تـقریبا‌ یـکسان است.

در روش حمل کالا به طریق)EXW(تعهد بـایع تـحویل کالا در کارخانه یا محل کار خودش است، به همین ترتیب در روش حمل دریائی FAS بـایع کـالا‌ را‌ در کنار‌ کشتی در کشور خود تـحویل مـی‌دهد.

در دو اصطلاح ورود بـه مـقصد کـه در انتهای هر یک‌ از دو گروه از اصطلاحات قـابل انـطباق بر انواع مختلف حمل‌ و اصطلاحات‌ مخصوص‌ حمل دریائی قرار دارد باز تعهدات مـشتری و بـایع یکسان است.

در روش حمل کالا به طـریق DDP ‌‌بایع‌ کالا را در محل تـعیین شـده در کشور متشری تحویل می‌دهد و بـه هـمین‌ طریق‌ در‌ روش حمل دریائی Ex ship بایع کالا (1)-VAT Value added tax.

 

را در خارج از‌ کشتی پس از حمل به مقصد تحویل می‌دهد.

عـلاوه بـر این نظم منطقی‌ درونی، قـواعد ایـنکوترمز از‌ نـظر‌ اقتصادی نیز مـنطبق بـر قواعد عرضه و تقاضا کـالا تـنظیم شده است.

هر چه تقاضای کالا بیشتر و عرضه آن کمتر باشد انتخاب اصطلاح مورد نـظر بـرای حمل کالا به مبدأ حرکت نـزدیکتر‌ خـواهد بود، در ایـنگونه مـوارد نـظر به نیازی که مـشتری به کالا دارد حاضر خواهد شد، هزینه حمل، خطرات، کرایه و سایر مخارج رسمی و غیر رسمی را پرداخـت نـماید تا نیاز خود‌ را‌ برآورد.در جهت عـکس هـر چـه تـقاضای کـالا کمتر و عرضه آن بـیشتر بـاشد بی‌نیازی مشتری به کالا و نیاز بایع به فروش موجب خواهد شد تا بایع برای فروش کـالا حـاضر‌ بـه‌ قبول هزینه حمل، خطرات، کرایه و سایر مـخارج رسـمی و غـیر رسـمی گـردد و بـنابراین اصطلاح به مقصد نزدیکتر خواهد بود

  • almas site